南陽姜營機場的搬遷，其實要比解決停車難的問題難的多

關於機場搬遷的問題已經吵吵著很長時間了，最近ZF在24號召開了專題會議，市委書記和市長親自參加，又把機場搬遷的輿論推到風口浪尖。

南陽機場遷址的問題，江湖流傳著很多說法：有社旗，有唐河，有方城。但幾年來一直到現在還沒官宣。其實這跟機場選址的特殊性有著必然的關係，那咱們就先說一說南陽姜營機場吧。

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南陽姜營機場是河南省重要的空中交通樞紐，是豫西南地區重要的民用運輸機場。舊南陽機場始建於民國二十三年（1934年），1992年10月16日南陽姜營機場建成通航，原南陽機場正式關閉 ；2018年3月19日，南陽市啟動南陽姜營機場遷建項目。南陽機場最早原為十六飛行大隊，主飛運五、運十，60-80年代河南商丘等地發生洪災，南陽機場就肩負著救援，投送物資，飛播造林等工作。（老一輩人看到的救災小飛機都是出自南陽機場）

小時候，聽父輩們說過，那時候的機場是靠南陽一些單位捐資出來的，當時父親的工資每個月40元，在剛工作不久就拿出10元去捐獻機場建設。

後來第一次去坐飛機回來，影響很深刻，當時下飛機等行李，行李被車拉來是攤在地上自己挑揀的，後來才建的行李輪盤。

當時最早體驗坐飛機的感覺，也是在南陽機場坐了半小時飛機飛去鄭州。那個時候，別說坐飛機，就是看見飛機從頭頂飛過也是很稀奇的。

再後來機場才開始擴建。

南陽姜營機場是由中國南方航空公司運營，機場承擔著飛行教學訓練和航班運輸生產保障雙重任務。南陽姜營機場是中國南方航空公司機隊飛行員培訓的重要基地，全年可完成約4500小時的訓練任務，培養飛行員100名左右。

而像我們熟知的鄭州機場是由ZF運營把控，姜營機場直屬總部是南航，不受地方財政的限制，機場所在土地也是由南航總部買下來的，南航正式員工的工資是由南航集團的財政發放，跟地方財政沒有任何聯繫。

2019年12月份，南陽基地保障航班984架次，旅客吞吐量8.5萬人次，南航本場訓練6250架次。2019年1-12月份，南陽基地累計保障航班12635架次，旅客吞吐量突破100萬人次，同比增長29.8%；南航本場訓練49152架次，同比增長13.8%。

現在機場航站樓為一層半前列式結構，建築面積8262平方米，設計規模可滿足全年旅客吞吐57萬人次，高峰小時531人次。但目前2019年已突破100萬，機場急需改擴建或搬遷。

姜營機場是南陽市唯一也是河南省不多的幾個民用航空港，是河南省第二大民用機場，佔地面積2900畝。筆者進行過粗略的大致的估算，相當於16個中信國安城。

姜營機場飛行區是4D，什麼是4D？4D是根據機場跑道長度和寬度劃分的等級，4是4號，即2800米跑道屬於4，D是機場可以起飛停靠D類飛機，但目前常見的737.321為C,就是小一些的飛機，D類飛機目前國內已經沒有了。

其實飛行區的等級是根據跑道長度和停靠的飛機類型等劃分的，鄭州新鄭新鄭機場飛行區是4F，實話講，南陽機場的等級並不是最低的。

其實說了這麼多，就是為了說下面這些話：

南陽姜營機場的搬遷工作不是一朝一夕就能完成的，也不是ZF開幾次專題會就能解決的。一個大型機場的搬遷，要通過地方-省級-國務院。就算南航同意政府的搬遷的工作，建設一個大型機場要牽扯多少步驟，多少部門？對於機場的選址地質考察工作，需要考察什麼樣的土地上能建設跑道，才能保證飛機的起飛降落，再加上周邊的村莊的安置以及塔臺、跑道等一系列的建設工作，然後再搬遷，這個過程其實不是一兩年就能完成的。

全國有名的大興機場花了多少年？2014年開始修建，2019年9月才對正式運營。大興機場是舉全國之力，聚集了全國的高精尖一流的設計團隊和施工隊，以及各方面單位人員齊心協力建設而成的。

南陽姜營機場規劃平面圖

退一萬步來說，就算機場建好了，後續機場配套設施，用電，燃氣，通信等都要在得到保障之後，才能確保飛機可以正常通航。

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這幾年，南陽城市建設框架以機場跑道中心點為核心拉大，分析其周邊3公裡範圍內城市建設分布現狀得出，城市大片建設主要集中在機場的西北側這個方向，主要為城鄉居民點、廠房片區以及科研院所，比如楊官營寨、南陽新區永和家具廠、南陽東方應用化工研究所等。另外，東北側也散布著部分城市建設區，其餘用地以農田及村莊居多。

從南陽市城市總規劃對機場周邊區域的保護和控制來說，機場也阻礙了城市發展的腳步，機場周邊6公裡範圍內為機場附件「十四面內」，其中4公裡內限制高度45米，機場周邊區域樓面只能蓋十幾層，影響土地使用。淨空高度的限制，使得南陽在新區建設上受到了影響和限制。

當然，南陽市要提升對外開放程度、建設國際文化旅遊名城，必須依靠航空。南陽機場的建設發展離不開科學定位和規劃引領，政府這十年來為了機場的問題，也一直花錢出力來聘請專家修改飛行程序和提升飛行高度，畢竟南陽市裡有幾百家房地產項目中有很多就是因為機場限高的問題，也遲遲辦不下來房產證，熬成了「歷史遺留問題」。

筆者在長沙見過保利天禧雙子塔，在廣州見過小蠻腰，在上海見過中心大廈，一直感嘆南陽什麼時候也能有這樣一個超高層矗立在這片土地上，成為南陽的一道美麗的風景。

這樣的超高層代表著一個城市的靈魂，更代表著一個城市最深的底蘊。可能當時在擴建機場的時候，沒有想到南陽城市發展的速度會這麼快，那麼我們期盼的摩天超高層建築的落成就需要更多的時間了。

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不管南陽機場未來的搬遷需要多長時間完成，但南陽機場之於南陽人出行的重要性不會發生改變，南陽機場是對外聯繫的重要渠道，擴大了南陽人的出行範圍同時，又為南陽人出行提供著最大的便利。

南陽機場的搬遷不僅需要許多部門和機關共同協作，還需要國家進行審核和研究。對於南陽來說，這是一件重大的民生事件，也影響著很多南陽人,這項浩大的工程ZF一直在努力推進。

在疫情還沒徹底消除的當下，整個民航系統都不太好過，機場搬遷的進程會不會由此擱置也很難說，當前經濟形勢並不樂觀，搬遷工程對於地方財政和國家財政都會造成很大的壓力。但無論如何，機場搬遷的工作這樣的重大工程實施，不管是從哪個方面來說都是利國利民的。

ZF也需要保護好自己的機場，發展運輸，需高鐵，航空開展聯運，不能單一進行。比如離我們最近的信陽機場，機場附近專門修建一個高鐵站，高速開口，設置專門高速通道，方便聯運，19年已經突破80萬吞吐量，上升趨勢迅猛。

南陽機場離市區直線距離不大於十公裡，距離較近，可以有效縮短旅客的行程時間，國內大部分機場離市區動輒幾十公裡，同比下會耗費大量出行時間。由於ZF規劃問題，某版南陽市規劃已將機場在該位置抹除，機場淨空問題限制了城市發展，哪個方向還有大量淨地也是機場搬遷工作規劃上的一道難題。

而機場搬遷的未來道路還會面臨許多問題，根據目前人工材料等費用消耗顯示，新建一機場保守估計將達到60億，但目前機場搬遷項目還在初期項目評審階段，未列入十四五計劃，就對目前而言，南陽機場的搬遷仍舊任重道遠。

內容來源於南陽高樓