比蛟龍號還厲害的來了,最大下潛深度一萬米,海洋從此不再有禁區

2021-02-15 講武堂
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繼「蛟龍」號於2012年在馬裡亞納海溝成功實現了深度為7020米的試潛後，我們的目標也隨之轉向國內載人潛水器尚未觸及的萬米級深海。近日，由我國自主研發的全海深載人潛水器球殼建造完成，並通過總體集成單位驗收。而這，也是我國挑戰人類最大載人潛水深度的關鍵一步。 

據悉，作為目前全球範圍內最大的萬米級載人潛水器，其核心部件——球殼在經過3年的技術攻堅並通過驗收後，潛水器也將隨之進入全面總裝階段。如果一切順利的話，這款載人潛水器將在不久之後，就能挑戰地球上最著名也是最危險的一片海域——最大深度達1.1萬米的馬裡亞納海溝。

值得注意的一點是，儘管此前的「蛟龍」號憑藉著7000米級的最大潛深，已經足夠令我們涉足全球近99.8%的海域。但若想讓整個海洋都不再有禁區，那麼可以直達馬裡亞納海溝的萬米級全海深載人潛水器，則是必不可少的。這也是為何它的全稱中，會以「全海」為前綴的主要原因。

在接下來的全海深載人潛水器全面總裝階段，工作人員將圍繞著已經驗收的球殼，進行裡裡外外的「裝修」。其中，除了載人艙內必要的操控/顯示設備外。艙外的燈光、視頻以及攝錄設備也是必不可少的。圖中展示的，正是專門在海水密度極大的深海區域使用的燈光照明設備。

以大家熟悉的「蛟龍」號為例子，除了這個核心部分的載人艙球殼外，一個合格的載人深海潛水器還將包含如動力系統、觀察攝影記錄系統、生命支持系統、導航通信系統、作業機械臂以及用於實現上浮/下潛的壓載物等多個重要配套。就技術門檻而言，還是相當之高的。

在實際使用時，人員從頂部進入，待艙口蓋關閉後，球殼就成了完全密閉的環境。不過，即便體積直徑號稱全球最大，但對於三名乘員來講，這裡面的空間還是顯得狹小了些。其不到2米的直徑，甚至不能讓所有人都保持站立的狀態。當然，這一切還是為了保持足夠強度的考慮。

另據節目中的介紹，如果想要乘坐這個全海深載人潛水器往返萬米深海，並進行相關的科考作業，預計將需要十多個小時的時間。很顯然，相關工作人員必須具備十分良好的身體和心理素質，才能更好的應對深海的危險環境，以及潛水器內部幽閉隔絕環境的種種考驗。(來自:新軍武庫)

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