一款被認為是當今最出色的大型豪華轎車、一臺顯示尊貴身份的V12發動機、一組令超跑豔羨的輸出數據——630馬力和1000牛·米、豐富的奢華元素，這些特質組合在一起成就了國內市場售價最高的奔馳S級，梅賽德斯-AMG S65 L 自從W222這一代奔馳S級推出以來，各方面對它的讚譽就不絕於耳。在我們此前做的該級別豪華轎車對比中，S級的綜合能力是最均衡的一個，即使標準版車型的表現也令人信服。不僅如此，奔馳還照例推出了性能更強的AMG S級，以及滿足進一步奢華需求的加長型梅賽德斯-邁巴赫S級。北京現車報價，顏色全，售全國可分期，奔馳金融超低利率.
北京奔馳中心，全新奔馳S65L現車到店，顏色齊全詳情請見下表：
2019款 AMG S 63 4MATIC+ Coupe 234.78萬
2019款 AMG S 63 L 4MATIC+ 232.88萬
2019款 AMG S 65 L 279.58萬
中網中央暗藏雷達傳感器，三叉星立標和AMG徽章是很多人的嚮往 奔馳S級是如此出色，以至於在我們拿到這輛梅賽德斯-AMG S65 L後，心中不免產生了一個疑問：既然普通版的S級就很不錯，型號選擇也很豐富，要奢華又有邁巴赫版，追求運動性能的話，AMG S63 L 4MATIC也足夠了，是否還有AMG S65 L存在的必要?這款中國市場上最貴的S級究竟能帶來哪些非同一般的享受?我們期望此次試車能夠給出答案。為了更細緻地解讀這款車，本文特由杜伊斯和路十兩位，分別從性能測試和公路駕駛兩方面撰寫。
穿著西裝和皮鞋去跑馬拉松，肯定會被認為是瘋狂的行徑，那麼，如果身著標準三件套、腳蹬德比系帶鞋並且打著領結去參加奧運會百米大戰的話，簡直就是到了極度瘋狂的地步，這也是我將AMG S65 L開上測試場的第一感覺，憑著AMG出品以及比S63更來勁的6.0升V12動力，超越現實的完美就這樣如實地呈現在我們面前。
出色的操控性和強大無比的動力讓AMG S65 L成為了公路王者 快，肯定是AMG S65 L與生俱來的本領，也是我們急於要在測試項目中去驗證的一點。究竟可以快到何種程度，AMG S65 L官方數據零到百公裡加速4.3秒，比AMG S63 L 4MATIC稍慢0.3秒，可見速度的確出色，但不是將此項作為唯一目標。經過一系列加速剎車再加速再剎車，AMG S65 L在我們的測試中獲得了4.97秒的靜止到百公裡的加速成績，距離官方目標仍有一些差距。超過600馬力和達到1000牛·米的V12渦輪增壓發動機使加速過程乾淨利索，尤其是中段加速時，發動機的儲力充足讓你有信心追趕任何對手，並且一鼓作氣輕鬆超車。
這臺6.0升V12雙渦輪增壓發動機必將成為經典 AMG S65 L的剎車不能算是所有AMG車型中最好的，但是36米多的距離對於如此體重的大型轎車已經是優以上的水平，相比之下，制動過程的舒適感受絕對是眾多奔馳以及AMG中最均衡也是最讓人倍感信心的一款，輪胎的抓地力也足夠強大。根據以往經驗，奔馳以及AMG的中大型轎車在繞樁和緊急變線這些最能體現操控性和循跡性的測試中，都有著出人意料的出色表現。AMG S65 L先後進行了繞樁和緊急變線，成績分別為63.34公裡/小時和131.33公裡/小時，速度越快AMG S65 L的運動姿態更穩健，長軸距並沒有讓轉彎軌跡變得冗長，偶爾出現的後輪打滑反而讓車尾的跟隨性有一些一反常規的新鮮感。可以說這款AMG S65 L比上一代更擅長做變線運動。後排中央扶手上做了浮雕樣的AMG徽標，通過遙控器可控制後排的多種功能裝備 抱著這種觀點，我坐進了這輛梅賽德斯-AMG S65 L。要說這輛車最不凡的地方可能就是它的發動機了。隨著低排量增壓潮流興起，排量大些的V8發動機都越來越少，一臺6.0升V12發動機更是要成為「稀世珍品」的節奏，何況AMG還給它配上了雙渦輪增壓。坐擁630馬力和1000牛·米的恐怖輸出，這輛超級轎車的全力加速表現可想而知，但如果全然不去想這些，就當它是一輛普通S級來開，車的起步卻可以非常柔和，油門甚至有那麼一點點慵懶的感覺。這是奔馳的特意設定，通常情況下，AMG S65 L以2擋起步，保證發動機強勁的扭矩能很紳士地釋放。這臺變速箱雖然有一個很像是某種大殺器的名字，AMG SPEEDSHIFT 增強版7G-TRONIC自動變速箱，但其工作的順滑程度是超一流的，即使調用運動模式，也不會像AMG GT的變速箱那樣給出令人亢奮的反饋。應該說，這種適度的快速響應非常符合豪華車的需要。 高科技電子化儀表已成豪華車標準，AMG運動駕駛模式很討人喜歡 由於發動機和變速箱的卓越組合，再加上頂尖的NVH，成就了AMG S65 L非常高級的機械運行質感。置身駕駛席上，欣賞V12精緻細膩的工作感覺，就像玩味結構複雜的腕錶一樣，帶給人風雅的趣味享受。如同其他許多豪華車一樣，AMG S65 L的方向盤力度柔和，但轉動它得到的卻不是遲緩乏味的回應。事實上，長近5.3米、寬超過1.9米的車身很願意對轉向指令做出積極響應，通過方向盤我甚至可以得到一定路感回饋。這種帶著些運動調調(當然，其程度依舊是點到即止)的設定，還真是討人歡喜。 方向盤上不乏精緻的細節 在高速公路上風馳電掣是AMG S65 L的強項，那種隨心所欲，又快又穩的感覺，非一般豪華轎車所能展現。真要是能在無限速的德國Autobahn上跑一下，絕對是不折不扣的「飛翔頭等艙」體驗。基於智能車身控制系統的 AMG 運動型空氣懸掛依舊保持了非常好的減震效能，和20英寸低扁平比運動型輪胎搭配，也無損乘坐舒適性。這套懸掛系統科技含量極高。其實早在W220代的S級，奔馳就推出了Active Body Control系統，可根據車輛速度、行駛動態等多方面因素，適時調整懸掛軟硬度，抑制過彎時的車身側傾。隨著技術不斷進步，AMG S65 L的懸掛系統已能做到預先偵測路面情況，調整減震設定，同時更加高效地控制彎中的車身姿態，提升操控性。面對山路的連綿彎角，AMG S65 L應對輕鬆，過彎車身側傾非常小，給人的信心很足。更妙的是，得益於高科技懸掛系統的卓越表現，後排乘客在快速轉彎時依舊能安坐，印象中其他豪華車還真達不到這種程度。
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