GPS 導航 誤差小於5釐米

2021-01-16 長江商報

長江商報消息 盾構機安裝了GPS導航系統，隧道誤差不到5釐米。23日，應湖北省政協人口資源環境委員會和中鐵十一局邀請,本報記者獨家探訪了地鐵四號線洪山廣場站—青魚嘴站地下通道。

GPS導航 隧道誤差不超過5釐米

23日下午，地鐵四號線洪山廣場站—青魚嘴站段，沿著臺階來到地下施工現場，一臺前端類似風扇的機器正在作業。「這是盾構機，武漢所有的地鐵地下通道都是靠這種設備挖出來的。」一位工作人員介紹，盾構機直徑6.28米，旋轉一周就能在地下挖出深1.5米，直徑6．28米的隧道。這種設備不僅能鑿洞，而且能自動將弧形的鋼筋混凝土管片嵌在隧道壁上，以防隧道塌方。在鑿洞的過程中，隧道上面的居民幾乎沒有感覺。

與此同時，每掘進1.5米，工人們就趕緊鋪渣土運輸車的鐵軌，隧道完工後，這些鐵軌全被拆除，被真正的地鐵列車鐵軌取代。

中鐵十一局集團董事長王桂林介紹：「在盾構機指揮系統中，安裝了GPS，這個系統會指揮盾構機沿著規劃的地鐵路線方向進行，隧道上下左右誤差不超過5釐米。」工作人員還介紹，挖出的渣土首先使用螺旋機把土從設備前端運出來，然後再用皮帶機把土送到渣土車上。

武漢地下無巖層 造價相對較低

「一臺盾構機總價大約6000萬，最多能打10公裡地下隧道。」王桂林表示，武漢地鐵每公裡的土木工程造價大約在2.4億元左右，算上站臺建設等其他成本，每公裡成本6億元左右。

這個成本和北京、廣州相比如何？王桂林介紹，與北京、廣州相比，武漢地鐵每公裡的成本要相對便宜些，主要是因為武漢地下沒有巖石地帶。「若遇上巖石地帶，有時候一塊大石頭有可能耽誤好幾個月的工期，增加幾千萬的成本。」

在施工現場，一臺全球最先進的渣土車清洗設備正在作業，當車輛經過洗車機時，左右下三個方向的噴頭會同時噴水，在短短幾分鐘內將輪胎清洗乾淨。王桂林表示，這臺設備花了20萬元，公司在國內率先引進，投放到武漢地鐵施工現場。

本報記者 張學榮 通訊員 彭娟

◇對話

若渣土車足夠多

速度能提高50%

記者：在中鐵十一局負責施工的標段，地鐵建設最大的困難是什麼？

王桂林：最大的困難是渣土運輸。僅洪山廣場站到青魚嘴站這兩公裡的施工地段，每天產生渣土2000多方，由於運送距離較遠，至少需要50輛渣土車。但合格的渣土運輸車比較少，加上武漢工地較多，所以渣土運輸對施工單位來講是一大難題。如果渣土運輸車足夠多，施工速度至少能提高50%。

記者：中鐵十一局曾經在多個城市負責地鐵施工，您對武漢地鐵建設有什麼建議？

王桂林：武漢規劃中的地鐵只有500多公裡，但是根據我的經驗，武漢至少需要1000公裡地鐵才能解決城市交通問題，因為地鐵必須成網狀才能解決換乘問題，而500公裡很難在武漢市連成網。

記者：用於加固隧道壁的鋼筋混凝土管片，質量能否保證？

王桂林：這個完全可以保證。管片是我們自己生產的，設計的質量年限是100年，也就是說100年內不需更換加固管片。英國等西方國家的地鐵加固管片用了130多年，也沒有出現質量問題。

記者：加固管片能否經受地震的考驗？

王桂林：儘管管片本身是剛性的，但用於連接各個管片的螺杆是有彈性的，這種彈性可以化解一定程度上的外界壓力，這是在現在技術可能範圍內的最大努力。

青魚嘴站隧道施工現場，工人正在利用渣土車將渣土運出。本報記者 趙端 實習生 唐韜 攝

責編：ZB

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