Urus SUV的到來確實使這家義大利汽車製造商的銷售額翻了一番，這是大眾汽車集團高層人士的重要資本模型，但對我（可能還有許多其他人）來說，啟動時，它必須打擾鄰居。它必須引起您遇到的每個人的注意。來看看2020年HuracánEVO Spyder
就我個人而言，我對這輛汽車的密切關注並沒有那麼瘋狂，因為它是Blue Sideris車漆的-順便說一句，這會讓您損失18,000美元。蘭博基尼HuracánEVO Spyder的確招來了挑釁。在旅途中，我有很多次見證這一點。一些車手立即想知道他們如何在飆車比賽中進行測量。抱歉，這在公共道路上根本沒有它的位置。將這種義大利美女和野獸帶入封閉的賽道以查看其功能將更加明智，更安全。
可悲的是，我沒有機會在周圍地區仍然存在的少數幾個封閉賽道之一中試用這種最實惠的Lambo模型。當然，這也凸顯了這種口徑的異國情調汽車的缺點之一：基本上沒有機會使用該汽車，它的640 hp 5.2L自然吸氣V10在任何公共道路上都不能發揮最大潛力。當然，您可以像高速公路上的惡魔一樣加速行駛，但是您可能會失去駕駛執照，而我只是不準備這樣做。
蘭博基尼引擎蓋下的帕瓦羅蒂（Pavarotti）對替代能源表現出極大的興趣-回顧2014年推出的Asterion LPI910-4混合動力原型車。但現實情況是，該汽車製造商的工具箱仍包含大排量發動機。5.2L V10固定在HuracánEVO Spyder的中央位置，是我們熟悉的發動機，已在蘭博基尼Gallardo中使用。
但是，這裡的區別在於，在此EVO版本中，Huracán額外增加了20匹馬（總計640 hp），這要歸功於鈦合金進氣門。性能表現也非常出色，例如蘭博基尼官方為該模型提供的0-100加速時間為3.1秒（硬頂版為2.9秒）。
當然，對於這種豔麗的汽車而言，同樣重要的是其V10發動機的音樂性。坦率地說，該品牌的工程師在這裡充分展示了他們的印章。從啟動到火山喚醒的那一刻起，Huracán大聲而清晰地發出聲音。尤其是您將汽車置於Strada模式下。
然後是Corsa模式，該模式可進一步提高分貝級別並銳化其他參數。原則上，這應該留給封閉的賽道使用，但在開闊的道路上是可以控制的，只要您不被帶走，這是因為Corsa確實使汽車更加跳躍。例如，後輪在您急速轉彎時表現出先行的願望。與其他兩種模式不同，Corsa模式還迫使駕駛員從雙離合器變速器接管變速任務。
如您所料，兩種運動型駕駛模式也分別收緊並固定了轉向和懸架。蘭博基尼可能想考慮為下一代汽車以更具延展性的模式工作。例如，這將使駕駛員可以選擇舒適的懸架設置，但可以享受排氣中的交響樂。目前，使用HuracánEVO Spyder不能同時做到！