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全站儀的發展歷史
目前，世界上高精度的全站儀：測角精度（一測回方向標準偏差）0.52，測距精度1mm+1ppm。利用ATR（AutoTargetsRecognition，自動目標識別）功能，白天和黑夜（無需照明）都可以工作。全站儀已經達到令人不可致信的角度和距離測量精度，既可人工操作也可自動操作，既可遠距離遙控運行也可在機載應用程式控制下使用，可使用在精密工程測量、變形監測、幾乎是無容許限差的機械引導控制等應用領域。全站儀這一常規的測量儀器將越來越滿足各項測繪工作的需求，發揮更大的作用。全站儀的測角系統與傳統光學經緯儀測角系統不同點全站儀的測角系統與傳統光學經緯儀測角系統相比較，（1）傳統的光學度盤被絕對編碼度盤或光電增量編碼器所代替。
全站儀是人們在角度測量自動化的過程中應運而生的，各類電子經緯儀在各種測繪作業中起著巨大的作用。全站儀的發展經歷了從組合式即光電測距儀與光學經緯儀組合，或光電測距儀與電子經緯儀組合，到整體式即將光電測距儀的光波發射接收系統的光軸和經緯儀的視準軸組合為同軸的整體式全站儀等幾個階段。
摘要：全站儀是一種集光、機、電為一體的高技術測量工具，隨著造船精度不斷提高，全站儀在造船測量中的應用範圍越來越廣。文章首先簡單論述了全站儀的組成和工作原理，然後就全站儀在船體分段合攏中的具體應用進行探討、分析，希望能對有助於大家對全站儀工作原理和功能的認識和了解。隨著社會發展和技術進步，許多測繪新技術在造船領域也得到了廣泛應用，全站儀作為一種集測距、測角、數據自動存儲能力於一體的智能化測量儀器，在窗體分段合攏中的應用已相當普遍。全面熟悉全站儀的性能和原理，提高全站儀在鍛體分段合攏重的應用效率，也成為業內關注的重點。全站儀是全站型電子速測儀的簡稱，全站儀是由電子經緯儀、數據處理系統、光電測距儀等各部分構成。
初速測儀的距離測量是通過光學方法來實現的，我們稱這種速測儀為「光學速測儀」。實際上，「光學速測儀」就是指帶有視距絲的經緯儀，被測點的平面位置由方向測量及光學視距來確定，而高程則是用三角測量方法來確定的。
使全站儀使用極其方便。在儀器的檢驗校正中已介紹了雙軸自動補償原理，作業時若全站儀縱軸傾斜，會引起角度觀測的誤差，盤左、盤右觀測值取中不能使之抵消。而全站儀特有的雙軸（或單軸）傾斜自動補償系統，可對縱軸的傾斜進行監測，並在度盤讀數中對因縱軸傾斜造成的測角誤差自動加以改正(某些全站儀縱軸大傾斜可允許至±6′）。也可通過將由豎軸傾斜引起的角度誤差，由微處理器自動按豎軸傾斜改正計算式計算，並加入度盤讀數中加以改正，使度盤顯示讀數為正確值，即所謂縱軸傾斜自動補償。雙軸自動補償的所採用的構造（現有水平，包括Topcon,Trimble）：使用一水泡（該水泡不是從外部可以看到的，與檢驗校正中所描述的不是一個水泡）來標定絕對水平面。
帶有「視距絲」的光學速測儀，由於其快速、簡易，而在短距離（100米以內）、低精度 （1/200(1/500）的測量中，如碎部點測定中，有其優勢，得到了廣泛的應用。