東風天錦中卡推出於2008年。作為著名的東風145系列中卡的接班車型，天錦D530系列與它的前輩一樣，都使用了來自日產柴神鷹的技術基礎，包括駕駛室和車橋技術，以及搭配了東風已經合作生產多年的東風康明斯發動機，使其在中卡行業內擁有舉足輕重的地位。
在十年多之後，天錦D530產品即便在2013年經歷改款，也逐漸出現技術落後於市場主流對手的境況，大改款勢在必行，於是，東風經過了數年的研發，拿出了新款的東風天錦車型，代號D560。
而在模型周邊產品的授權生產和銷售上，D530系列的天錦並沒有隨大流生產與國內中重卡模型相同的24比例模型，而是和老款的天龍一樣另闢蹊徑生產1:32比例的中比例卡車模型。該款模型搭配的上裝與實際較為類似，使用了合金車廂，成立為了一款6.8米廂式卡車模型，同時還根據當年東風商用車與部分快遞企業的合作情況，生產了一部分帶有相關快遞企業的塗裝的模型。不過始終這款模型產品比例較小，同時質量並不優秀，因此一直不溫不火。
在實車進入D560系列之後，東風商用車也根據實際的狀況，與東風天龍旗艦重卡一樣，給天錦授權推出了1:24比例的廂式卡車模型，也就是本次文章的主角。
外觀
D560系列的天錦中卡，相比與老款車型，前臉的修改幅度很大。雖然老款車型也做出了修改，將其中網修改成與與天龍旗艦相似的黑底結構，但新款天錦的修改更符合大改款的的情況。
同時，側面的駕駛室結構也有作一定的修改，主要的修改的位置在輪眉附近。相關的修改使得天錦在外觀上再次遠離了原來的日產柴神鷹的影子，變得更為獨立。
從細節上來看，天錦駕駛室在體現結構的地方還是能看的出來它與神鷹的關係。包括幾個車窗的設計，這一些地方也許是為了顧及成本的因素並沒有在大改款上進行修改。畢竟天錦作為中卡車型，成本因素一定是其躲不過的一個需要重點考慮的方面。
模型車頂的導流罩設計較為別致，前緣並沒有貼合駕駛室前方與頂部過渡的位置，而是後退了不少的距離，側緣也是類似的情況，也是沒有貼合結構過渡的角。這也使得側緣必須有一個角度外擴到覆蓋著車廂前部，而前緣的上升角度相比於正常的導流罩更陡。不過導流罩的外緣設計並不直接粗暴，相反是比較圓滑的，一方面視覺效果更為流暢，也使空氣滑過的時候更為順暢。
駕駛室頂部的示廓燈設計也較為別致，與實車一致都不是直接固定在駕駛室頂部，而是通過一個外伸結構支撐。模型也把這個小細節還原，示廓燈也使用了透明塑料粒結構表達，做得也較為牢固、精緻。
由於天錦的中卡定位，因此其駕駛室寬度相比于天龍要縮窄10多釐米，前擋風玻璃沒有那麼寬，也就沒有必要裝配三副雨刮上去了。
雨刮之間還將前登車扶手的結果還原，使用的塑料材質也較為牢固。
前面罩的設計現在已經成為了東風商用車的家族傳統，只不過新天龍和新天錦已經將這個設計發展到第二代，後需要上市的新天龍旗艦也會參照類似的設計，將中網結構從類長方形修改為類倒梯形。更特別的形狀設計會使得前臉更有設計感。
「東風天錦」「KR」等的字體已經全部移入進中網倒梯形結構內，其銀色的字體搭配黑色的結構底色，更顯眼。字體使用了移印技術，相對貼紙更為牢固。東風的雙飛燕標誌兩邊也有鍍鉻結構進行延伸，直至中網的邊緣，能夠更好地展現雙飛燕標誌。
前保險槓和車燈的設計就毀譽參半了。各種新聞通稿都將這個部分的設計往仿生學上面去靠攏，而民間給的花名就千奇百怪。其實從細節上來看車燈和前保險槓的設計並不突兀，車燈與前保險槓中網的結構更多是相輔相成，霧燈區域與中網線條的連接也較為順暢。但整個前臉去看就始終有種說不出的怪異。
牌照區域並沒有通過塗裝或用貼紙進行裝飾，僅僅是一片黑漆帶過。前保險槓下沿有所凸出，能夠起到過濾小磕小碰的作用，避免實車的前保險槓在小碰小磕中產生損壞。最下面則是根據法規要求增加的前防鑽入槓，不僅能儘量避免在交通事故中防止行人與低矮車輛鑽入底盤下方，也能保護髮動機下方結構，防止託底時造成油底殼等的結構損壞。
前保險槓的中網有做出蜂窩鏤空設計，能看到散熱器下部的情況，而前面罩就沒有做鏤空了。前面罩掀起之後能看到這個結構使用「大狗腿」結構連接，一方面能夠避免普通合頁的損壞造成前面罩脫落，但「大狗腿」結構的粗暴也是無可避免的。
前面罩底下、駕駛室前部的結構，在模型上有一定情況的還原，但並沒有做任何的分色。中間黑色的結構疑似是「大狗腿」合頁結構的覆蓋件。
側面結構剛才上文也提到了，主要的結構位置，東風並沒有多做更改，而輪眉處的地方則是改動較大。由於日本的用車習慣，很多日系卡車都會在駕駛側側後方輪眉上布置一個踏板，方便登上駕駛室頂部進行操作。而國內一般會依靠上裝加裝的小爬梯，因此這個踏板在大改款時就被取消了。
同時側面的輪眉也做了很大的修改，老款天錦的輪眉有適當的外擴，且是隱形輪眉，融入在車門設計內。新款則把這個凸出的設計取消，改為了僅用一條黑色結構代替。同時輪眉的上揚角度也大幅提高，與老款截然不同。
門把手的設計也有修改，之前的門把手較為突兀，而現在的門把手是設計了一個區域進行裝飾，相對更加美觀。
駕駛室背後的結構則基本沒有修改。由於原版的日產柴神鷹駕駛室臥鋪很窄，東風在引入這款駕駛室時為了拓寬臥鋪，便只能通過將駕駛室後部結構外擴的方式進行擴張。不過這個結構在新天錦上並沒有進行改動，中卡的臥鋪需求，天錦基本能滿足了。大面積臥鋪窗的設計也與日系車風格接近，只是作為箱車的這款天錦車型，後窗基本沒有作用和需求。
新天錦模型的後視鏡也是比較特別的。考慮到擺放和運輸過程中難免有劇烈碰撞，容易損壞後視鏡，因此代工廠將這款模型的後視鏡支架使用的材質從相對於塑料更換為更柔軟和耐衝擊的塑膠。
上圖可以看得到後視鏡支架能被更大幅度的捲曲。能被捲曲的鏡架還包括了前照地鏡結構。
車門把手僅做出了部分的鏤空結構，但沒有保留把手真正的的空隙結構，使得車門無法使用開門撬棒進行打開。
內飾
打開車門，車門內飾襯板的結構，還原細節的情況還是做得很不錯的，包括車門扶手、車門開關和音響的結構都有還原。只是分色並沒有做完全，僅僅在車門開關把手上做了銀色分色，其餘部分都是塑料原色，有點寡淡。
登車踏板兩層，也做出了防滑結構的凸起。黑乎乎一片的塗色，也符合天錦作為中卡需要追求性價比的本質。
內飾的分色情況如車門一樣，除了座椅上的部分結構有進行分色，其餘的整個中控臺區域都沒有進行分色，一片灰茫茫，有點糟塌了這套把按鈕都做出來的內飾。
向臥鋪區域看也是較為粗糙。駕駛室內部後區連內飾襯板都沒有做，直接能看到駕駛室合金結構。這樣的做法未免有點寒酸。
內頂部的結構還原狀況相對還好，但沒有進行分色確實是一個遺憾。
底盤
車門上已經標註了車輛的輸出功率為180馬力，也就是那臺非常經典的東風風神4缸發動機。這款發動機裝配在東風的中卡車型多年，技術非常成熟，很適合馬力要求不高的工況。在發動機上還標註了「東風商用車」的中文，能讓收藏者更好的認識這款車型。
發動機上面的細節還是照舊如此，沒有過多的管線細節交代。
空濾結構藏在了右前輪之後，實車是城市用車，單級空濾足夠。空濾前面的小結構是駕駛室抬升的輔助開關，這些細節的還原並不多見，但比較容易造成損壞和瑕疵。
駕駛室後支架，卡扣能將駕駛室較為牢固的卡住在底盤上，但可惜這個結構並沒有將駕駛室減震結構還原，也可能是實車根本沒有裝配駕駛室後減震。
大梁兩側的底盤附件，包括電池和和尿素罐在內的結構，都被塗成了黑色。油箱也是如此，唯一有做其他顏色上色處理的結構是油濾結構。黑麻麻一篇確實難以被觀察，實車這些部件並不太可能都是黑色，尤其是油箱等的結構。
大梁末端有一體成型的防追尾護槓，由於是合金材質，質地較為堅硬，再加上上裝車廂的外擴保護，基本上來說這個護槓沒有損壞的可能。
尾燈被布置在了車廂的底部，與大梁沒有任何連接。如果將模型的上裝車廂拆卸，尾燈也會隨車廂卸走。
從底部看去，傳動軸的粗細也符合實車的比例，不易折斷。尾氣後處理結構也採用圓形桶狀結構，也使得大梁兩側空間更大。
實車前後橋都是東風自己的產物，後橋可選東風德納的395和435車橋，模型上無法確認選用的車橋是哪一款產品。
上裝
上裝的結構外觀上來看較為美觀，使用了銀色噴塗車廂的框架，外表通體白色，中間印有大大的「東風商用車」標誌，很好地做到了品牌宣傳的效果。車廂結構雖然全體使用塑料材質，但質量更好，更難以被破壞。
車廂前方用兩個塑料零件塗上銀色漆，作為車廂前示廓燈的還原。但這個結構用使用透明塑料裡，更能達到還原的效果要求。
兩側的防撞護欄固定在車廂底部上，但使用的塑料材質較軟，比較容易被損壞。不過相比於另一家代工廠生產的東風天龍廂車模型，已經算更為牢固了。
車廂後部的細節還原也較為完整。車門杆鎖、合頁等的結構，都有一定的還原，一體成型在車廂門上，但沒有實際的作用。車廂邊緣的紅白反光條雖沒有反光效果，但正常擺放的效果也是達到要求，
車門並沒有使用合頁結構進行固定，而是使用了插銷結構，固定在車廂後方。這也使得車廂門不能完全打開，如果要存放部分物品到模型車廂內部，勢必會造成一定的影響。
在完全打開車廂門時遮擋情況更為嚴重。
車廂門的限位器在車廂門口上下方都有裝備，但這個結構也同樣會影響模型車廂擺放物品，如果手伸進去更會容易造成劃傷。
外包裝
外包裝的印刷，彩圖使用了實車的圖像，搭配一定的藝術設計，擁有一定的宣傳效果。
其他位置的印刷就比較平淡，除了簡單的文字，就是東風的相關標識。
後記
東風商用車向來較少推出模型周邊產品，推出的速度也非常慢，天錦實車從曝光到模型推出，起碼超過了一兩年的時間，這很明顯說明主機廠並不屑於周邊產品的展銷和推出，也就難以避免少量的產品也會出現質量一般的情況。不過東風商用車在最近也開始推出相關產品，包括新天龍KL和老款天錦的後勤用軍車，都已經流出了素組和實體的照片。只是相對於東風商用車的競爭對手而言，這樣的推出數量和速度真的太慢了。
圖文：GK_CL