「下周一回國」的樂視創始人賈躍亭已經慢慢淡出視野。他投資的美國電動汽車製造商「法拉第未來」的融資前景不佳，一直是很多吃瓜群眾一邊吃瓜一邊津津樂道的事情。
上個月，法拉第未來宣布獲得了4500萬美元（約合人民幣3億）的過橋債權融資，該筆款項將主要用於FF91項目的生產和研發。該新聞引來了新一輪熱議，也是法拉第未來造車計劃的一個重要節點。
圖片來源：KRASIA/ Song Jingli法拉第未來於2014年4月成立，總部位於加利福尼亞州的洛杉磯，儘管其並不在矽谷，但也曾是炒作最多的關於電動汽車的初創公司之一，曾大手筆燒掉了20億美元的現金。
法拉第創始人賈躍亭於今年6月在美國完成了個人破產申請，消息傳出時大家都以為法拉第未來將隨著賈躍亭的破產而終結。即便賈躍亭已於2019年9月辭去執行長的職務，被寶馬前高管布雷特菲爾德所取代，也止不住這漫天飛舞的猜想。
但目前，法拉第未來仍然從位於芝加哥的商業銀行，獲得了最高4,500萬美元的過橋貸款。這一筆4,500萬美元的貸款實際上是2019年建立的一筆過渡融資協議的延續，將於2021年10月到期。
去年4月，這家芝加哥的商業銀行已經向法拉第提供了2.25億美元的過渡性貸款，以應對現金緊縮危機，並向被欠款的供應商支付了約60％的款項。
圖片來源：ELECTRIC VEHICLES而關於宣布破產的賈躍亭與法拉第未來之間的關係，執行長布雷特費爾德表示，賈躍亭不再擁有法拉第股票，法拉第已通過執行合夥制和員工持股計劃兩種方式，由員工持股並擁有超過一半的股份。
布雷特費爾德還說，此前賈躍亭的股份一直是引進其他投資者的「主要障礙」。並且在一個重要採訪中承認，法拉第自成立以來，一直難以執行賈躍亭的宏偉商業計劃。他補充說：「由於公司的歷史，以及一些壞消息，並不是每個人都真正信任我們。」他還補充道，「他們希望看到我們已經成為一家穩定的公司。」
除了過橋貸款外，路透社也在本月早些時候報導說，法拉第未來正在計劃通過與一家特殊目的收購公司SPAC反向合併，並儘快公開上市。這是一家沒有進行實際運營業務的空殼公司，旨在快速簡易上市並公開募股來籌集資金。但布雷特費爾德拒絕向外透露法拉第是與誰進行的談判，或者將在何時達成交易等比較具體的信息。
圖片來源：法拉第未來除了資金外，法拉第未來在美國的工廠建設計劃也一直是個令人有所顧慮的主要問題。
幾年前，法拉第未來隆重推出了一款新型電動汽車，那時大家都認為它將是矽谷特斯拉的競爭對手。但不久後，法拉第未來因為無法按期支付費用，電動汽車工廠的建設停止了。此後，因為賈躍亭陷入嚴重困境，法拉第未來宣布放棄在美國西部內華達州建造工廠，這個拉斯維加斯郊外的組裝工廠從此淡出了大家視線。
後來法拉第未來一直在爭取新的融資，還在加利福尼亞州建立了一家較小的工廠，但目前，多方分析人士質疑它是否能使汽車投入生產。尤其是「在融資9個月後交付FF91，並在12個月後開始批量生產」這句話，很多分析人士持保留意見。
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關於法拉第未來受到製造能力方面的質疑，布雷特菲爾德表示，他們最初確實計劃在加州漢福德的工廠生產該電動汽車，但最終將會使用亞洲的一家汽車加工製造商來生產汽車。目前他們已與該製造公司籤署了一項協議，不過他拒絕透露該製造公司的名稱。
目前，法拉第未來只是從概念到生產的過渡失敗，也是市場上幾款電動汽車中的其中一種，其主要原因是缺乏工廠建設生產所需要的資金。法拉第曾表示，希望可以籌集到8億到8.5億美元，來批量推出FF 91，並期望通過更多種方式進行多項融資，獲得繼續開發FF 81的機會。
如果在將來，法拉第未來可以獲得預想中足夠的融資，相信他們有可以有繼續走下去的機會。如果沒有，它是否能撐過2021年10月的還款期還未可知。