不知是不是受美股新能源車企大漲的緣故，許久不發聲的賈躍亭又在微博上轉發了一條法拉第未來微頭條消息，並配文稱，「產品和技術創新力是下一代汽車產業變革的核心價值和驅動力，FF會繼續集中資源專注投入，持續為行業發揮引領作用。」
不是，法拉第還沒倒閉麼？我以為賈老闆已經開始安享退休生活了，沒想到啊沒想到，這一波大漲又把他炸出來了，不得不承認賈老闆抗壓能力那是一流，曾經的下周回國受限於疫情影響，我表示相當理解。
不過話說回來，從法拉第未來官網來看，專利還真不少，專利數據分析公司 Randolph Square IP（RSIP）證實，FF 的多元化專利組合在同類技術上比包括豐田、福特和本田在內的許多領先 OEM 廠商更加強大。FF 稱 RSIP 認定，FF 電動汽車專利組合在關鍵技術上與特斯拉不相上下。
嗬，特斯拉的股價目前可是達到了3千多億美金啊，就連國內造車新勢力蔚來、理想、小鵬都各自幾百億的市值，法拉第想分一杯羹也是情有可原。
日前，有媒體統計後發布了全球車企市值排名，特斯拉依舊是一騎絕塵的存在，憑藉著3903.1億美元的市值，成為全球市值第一高車企，是豐田汽車的二倍左右。
不管豐田汽車如何在公開場合表示特斯拉汽車的市值，含有多少水分，但在數據面前，特斯拉市值就是這般豪橫。
排名第三、四位的分別是大眾和奧迪，其市值分別為932.2、822.2億美元，二者也同樣為傳統汽車廠商的巨頭車企。
接著說法拉第未來，今年6月，賈躍亭宣布個人破產重組程序完成，其已不再持有法拉第未來的股份，同時債權人信託也正式設立並開始運營，這也是賈躍亭對債權人的一種補償。
賈躍亭在一封「道歉信」中表示，個人破產重組正式生效，對於他的全體債權人來說，大家將以FF股東的身份共享FF未來成功的成果；同時，其已不再持有FF股權，將與FF全體合伙人一起把FF做成和回國推動中美雙主場戰略。對樂視網股民來說，也可以在滿足一定條件後從債權人信託當中獲取既定份額的補償。
距離賈躍亭首次說「FF 91交付僅剩臨門一腳」已經過去一年半時間了，FF 91到底能否量產上市與交付，至今也沒有確切的說法。
CEO畢福康曾透露，FF 91售價或將超過140萬元人民幣，並將於2020年9月前交付。如今看來，又再一次跳票了。
說到這個不得不提一下另一位老闆，恆大的許老闆，2018 年 6 月，許家印的恆大與賈躍亭的 Faraday Future 法拉第未來（FF）成立合資公司，但很快打起了口水戰，半年後的 12 月底宣布分手。
接下來的事情我們都知道了。從 2019 年 1 月收購 NEVS 開始，許老闆馬不停蹄地收購了一系列新能源產業鏈公司，除了 NEVS 在天津的原有工廠，還要在廣州和瀋陽建龐大的生產基地，總投資號稱達 2000 億元。
」從1885年卡爾本茨發明第一臺現代汽車以來汽車產業從未像今天一樣成為如此多技術變革的交匯點涉及能源交通通信計算機等諸多行業汽車新四化電動化智能化網聯化共享化浪潮開啟百年汽車產業正面臨前所未有的大變局大洗牌「
恆大經濟研究院院長任澤平在新能源汽車百年未有之大變局一書中這樣寫道，用通俗的話說，電動汽車替代燃油車的革命號角已經吹響了。
隨著兩大生產基地啟動全線試生產，六款恆馳汽車也即將迎來量產，從過去看量產幾乎可以算是新能源車企價值的分水嶺。
不知道什麼時候才能看到FF的量產呢？大家期待嗎？如果真量產了你們會不會買？
下次一定下次一定。