東方網·縱相新聞記者 卞英豪
"如果有一輛FF91，就可以把車庫裡其他車都處理掉了。"
賈躍亭在2017年的這句豪言壯語，如今似乎一語成讖。當地時間昨日（8月11日），賈躍亭投資製造的"顛覆性汽車"FF91原型車被掛上拍賣網站"處理"了。
被"處理"的是輛什麼車？
今日，東方網·縱相新聞記者在海外汽車拍賣網站worldwide auctioneers發現，兩輛法拉第未來生產的FF91原型車確實正在進行拍賣。
據網站介紹，這兩臺汽車均為五座SUV，搭載130kWh電池組，三電機，最大馬力1050馬力，續航為378英裡（約608公裡）。
官方資料顯示，其中的一輛FF91曾獲得過不少榮譽。2017年派克峰登山賽上，這輛FF91原型車曾刷新了當時電動車的世界紀錄；2018年，這輛車還曾以百公裡2.3秒的成績榮獲拉斯維加斯相關賽事的冠軍。
不過，在拍賣信息中也指出，這2輛FF91是純粹的"原型車"，車中沒有任何內飾。報導稱，這2輛FF91內部空間幾乎是裸露狀態，座椅用螺栓固定在底盤上，門板也與底盤使用相同的材料覆蓋。
簡言之，這2輛FF91具有一定的收藏價值。但想要把這輛車開上路，不進行改造幾乎是不可能的。
東方網·縱相新聞記者同時了解到，拍賣方並未公布這兩輛車的具體價格。網站方面向記者表示，更多拍賣信息還將繼續更新。
目前，由於FF91並未全面量產，法拉第未來暫未公布FF91的官方售價。此前曾有市場消息稱，FF91在國內售價的或可達到200萬元。法拉第未來並未就此事做出回應。
一直在燒錢，只有"原型車"
2015年11月，法拉第未來宣布投資10億美元建廠。幾個月後，2016年1月5日，法拉第未來與樂視達成戰略合作。在賈躍亭的光環加持下，"缺錢"和"燒錢"的標籤幾乎同時伴隨著這家新能源汽車公司。
2017年1月3日，Faraday Future發布了首款量產電動車FF91，而這輛車正是目前正在被拍賣的原型車的模型。
就在那一年，"魔幻"的事發生了。據美國媒體報導，2017年12月，當時的FF生產工廠荒草叢生，整個公司有且僅有1名員工打卡上班，廠內也無任何生產設備。但就在幾天後，法拉第未來宣布，已經完成10 億美元A輪融資，並由賈躍亭出任FF全球CEO和首席產品官。
2018年6月，把公司大樓都抵押出去的法拉第未來，成功獲得了來自恆大20億美元的融資。然而好景不長，雙方陷入了訴訟，最終不歡而散。當年，法拉第未來高管紛紛離職，創始人團隊僅剩賈躍亭一人。公司更是陷入裁員、欠薪等一系列負面新聞。
2019 年 7 月，賈躍亭自曝稱，法拉第未來帳戶裡的現金只剩 680萬美元，公司運營恐怕只能維持3個月左右。當年8月，賈躍亭辭去了法拉第未來CEO的工作。
但"命硬"的法拉第未來依舊撐到了今天。值得一提的是，新冠疫情以來，總部位於美國的法拉第未來還收到了來自美國政府的"紓困金"。
當地時間4月20日，國外媒體報導，法拉第未來證實，公司從美國薪酬保障計劃（PPP）那獲得了916萬美元的現金援助。法拉第未來內部人士表示，這筆錢雖然只是用於員工工資、辦公室租金的專項薪資援助，但如果是按要求使用的則不需要償還。
下周回國的賈躍亭，臨門一腳的法拉第未來
2017年1月，當賈躍亭駕駛著那輛FF91原型車在發布會上呼嘯而出。他曾信誓旦旦地表示，法拉第未來的量產目標將會是15萬臺。
就在2017年，特斯拉實現了年產量10萬輛的目標。2018年，蔚來汽車完成了量產1萬餘輛的目標。同樣是2018年，賈躍亭稱，法拉第未來距離量產只差"臨門一腳"。
2年時間過去了，法拉第未來的"臨門一腳"和賈躍亭"下周回國"一樣，近在咫尺，卻遙遙無期。
在2017年的那場發布會後的36個小時，法拉第未來官方稱，FF91的預訂量已經超過6.4萬輛。但這些年來，除了在各大車展和PPT裡出現的概念車，人們最近一次看到FF91的實物，竟然就是是拍賣網站的這2輛原型車。
今年7月，隨著賈躍亭的破產獲得批准，法拉第未來表示，他們可以再次以最終投產的豪華電動SUV的名義與投資者展開討論。
賈躍亭更是在其微博上寫下長文稱，"將悲痛化為力量"。他表示："我堅信，過去的成功與失敗對法拉第未來的成功都是無價之寶。我從過去的錯誤中汲取了很多經驗，希望在未來的人生中不再重犯過去的錯誤。"
文中，賈躍亭有意無意地又留下了那句經典的話——"完成破產後就回國"。
自從2017年7月美國"閉門造車"後，距離賈躍亭的"下周回國"已經過去了1100多天。"無價之寶"法拉第未來依舊深陷財務的泥潭中。
投資機構預估，如果想要推動 FF91量產，法拉第未來至少需要 8.5 億美元。然而市場消息顯示，他們目前正試圖申請一項1.7 億美元的貸款來維持公司正常運轉和工程研究，但進展並不理想。
法拉第未來的未來究竟在哪？或許下周是很難見分曉的。