撰文/ 朱 琳
編輯/ 錢亞光
設計/趙昊然來源 / Autonews，作者：ALEXA ST. JOHN、PETE BIGELOW
過去幾年，1月的第一周對汽車製造商、供應商和行業新進入者來說尤為重要。
通常情況下，隨著一年一度消費者電子展（CES）的召開，美國拉斯維加斯會議中心和周邊地區都被重新配置，以容納試駕、演示和展示。來自全球各地的十幾萬行業高管、領袖、愛好者和媒體蜂擁而來，體驗汽車技術以及其他消費電子產品的最新發展，這些發展將在未來幾年影響整個行業。
然而今年的情況很不一樣，由於新冠病毒危機的持續，2021年消費電子展失去了這些體驗。而經常在美國標誌性科技展上展示電氣化和自動駕駛創新的汽車製造商、供應商和初創企業，也只能通過虛擬方式展示他們最新的技術。
虛擬CES：聚在一起的機會
「2020年消費電子產品展之後的這一年發生了巨大的變化，在很多方面都發生了巨大的變化。」美國消費者技術協會（Consumer Technology Association）主席加裡·夏皮羅（Gary Shapiro）說。
但「汽車行業仍然需要信息，」他說，「他們需要人際關係和環境，需要意外的驚喜，需要了解他們是否可以信任一個供應商。像我們這樣的活動給了人們聚在一起的機會。」
正因為如此，夏皮羅看好這個展會，並表示它提供了一個必要的渠道，即使是數字渠道。2020年7月28日，CES主辦方美國消費者技術協會宣布，2021年的展會採用虛擬方式在線上舉行。
美國消費者技術協會主席加裡·夏皮羅 ▼
他說：「這是一個跨行業的活動，汽車行業尤其受益於來自傳統行業之外的創新。換句話說，如果你只在汽車領域，而且是一家大公司，你就會到處尋找創新，你會尋找垂直行業以外的領域。希望與各種不同的技術公司合作。」
「尤其是在今年，坦白地說，很多車展已經消失或受到了不同方式的影響，消費電子展則提供了一個這樣做的機會。」
松下：AR平視顯示器
在11日的虛擬消費電子展上，美國松下汽車系統公司（Panasonic Automotive Systems of America）展示了幾項專注於駕駛艙和其他車內體驗的技術。
松下汽車是一家音頻和導航系統、電池、電機和傳感器的供應商，該公司表示，其新的AR-HUD（增強現實平視顯示器）覆蓋了更多的道路。
傳統的簇形讀數，如車速和燃油水平，都顯示在AR-HUD的近視野中，而導航和其他駕駛數據則在遠視野中映射到前方道路。
該公司總裁斯科特·基什內爾（Scott Kirchner）表示，這是該公司在平視顯示器領域不斷發展的一部分。
基什內爾在該公司新聞發布會上對《汽車新聞》表示：「我認為，使用HUD的優勢在於，讓你的眼睛保持向前看，而不必在駕駛中將視線離開道路，但它們將信息放在視野中是多餘的，因為這些信息已經顯示在儀錶盤組上了。
他補充說：「我們在HUD領域的第一次嘗試是，如何使HUD更小、更便宜、更容易封裝在儀錶板上，這樣就可以不那麼昂貴。儘管如此，我們還是看到HUD性能在不斷提升，我們在其中扮演了重要角色，並真正滲透到市場中，但HUD仍然顯示的是冗餘信息。」
松下的解決方案是與Phiar技術公司合作，為HUD添加3D定位、人工智慧導航和態勢感知分析，並與Envisics結合，加入全息技術。
平視顯示器採用眼球追蹤技術，將信息投射到駕駛員的視線水平。先進的光學技術提供了擴大的視場，而增強現實技術，由人工智慧推動，提供了3D圖形，以調整移動車輛的環境。顯示器還提供實時的環境信息更新。
「將AR（增強現實）和AI（人工智慧）技術引入駕駛艙，它以非常直觀的方式吸引人們的注意力，便於發現道路上的威脅，這樣的體驗認知負荷很低，而且不分散注意力，提高了安全性。」基什內爾說。
松下還展示了一款無線Wi-Fi攝像頭，以提高運輸時的可視性，以及新的車載無線充電技術。
博世：押注AIoT
博世在虛擬CES上重申了其對可持續發展的承諾，並表示將把賭注押在「AIoT」上，這是一種人工智慧和互聯技術的結合，旨在幫助保護人類和環境。
博世在其發布的一份新聞稿中表示：「博世正依賴於AIoT，利用數據、人工智慧和物聯網提供的可能性，通過技術解決方案造福人類和環境。」
在展會前，博世介紹了其新的跨域計算解決方案部門的領導團隊，該部門將博世全球1.7萬名工程師的軟體和電子專業知識匯集在一起。
跨域計算解決方案將推動博世在自動駕駛、駕駛員輔助和計算功能方面的工作，這將「對我們在該技術的整體開發和部署中產生巨大幫助」。在CES新聞發布會之後的媒體問答環節中，博世北美總裁邁克·曼蘇蒂（Mike Mansuetti）如是說。
曼蘇蒂表示，電氣化將繼續成為博世今年的一大焦點，這在很大程度上取決於消費者行為和基礎設施，「這肯定會對內燃機的壽命產生影響。」
在可持續發展方面，博世高管在消費電子展上表示，該公司希望到2030年將整個價值鏈的排放減少15%。博世表示，2020年該公司在全球範圍內實現了內部碳中和。
預計博世將在13日的一次會議上就可持續發展問題發表更多講話。
會議期間，該公司還討論了非汽車相關的健康技術，包括用於可穿戴和可聽的健康跟蹤的自學習人工智慧傳感器。
Mobileye：消費級自動駕駛
在消費者個人使用的汽車上銷售自動駕駛系統，作為自動駕駛技術戰略的第三個方面，可能將是汽車業最廣泛的應用。在提供基於攝像頭的技術、運行高級駕駛輔助系統方面，Mobileye已經名列前茅。
Mobileye的自動駕駛雄心正在走向全球，該公司涉足的範圍已經超出了Robotaxi。通過整合多個國家的業務，Mobileye希望展示出自己在這個新興行業迅速擴張的能力。2021年，這家英特爾子公司計劃在東京、上海、巴黎，可能還會在紐約推出新的試驗臺。
這是一項商業戰略的第一步，該戰略將於2022年在以色列特拉維夫啟動一個Robotaxi網絡，並擴展到生產自動駕駛系統，最早將在2025年為普通車主購買的汽車做好準備。
Mobileye可能是第一家為這種努力制定明確時間表的公司。執行長安儂沙舒亞（Amnon Shashua）表示，該公司在內部開發的高清地圖，以及最近的雷達軟體和新的芯載雷射雷達系統，將在4年內解鎖安全擴展L4自動駕駛的能力，超越叫車網絡的地理限制。
「可擴展性對Robotaxi來說非常非常重要，但更重要的是，Robotaxi之後是什麼？」他對《汽車新聞》表示：「答案是消費者。如果你想建立這項業務，你不僅要考慮現在，還要考慮三四年後這項業務的發展方向，擁有高解析度地圖是一項關鍵技能。」
構建高清地圖，根據特定地點和駕駛文化來定製自動駕駛系統的行為，可能是一個艱巨的過程。Mobileye認為它有一個秘密武器，可以幫助其快速適應新的道路：眾包地圖。
Mobileye每天從道路上的日常車輛中收集近500萬英裡的駕駛數據，這些車輛安裝的駕駛員輔助系統包含了Mobileye的攝像頭和軟體。自2015年以來，為了繪製地圖，該公司已經從數百萬輛汽車中提取信息。
與其他主要使用雷射雷達傳感器繪製地圖的公司不同，Mobileye將地圖拼接在一起，每公裡大約只有10KB的攝像頭信息——這使得傳輸這些數據的成本很低。最近幾個月，沙舒亞表示，該公司已經收集了足夠的數據，使其在特定社區之外「可操作」。
2019年7月，當Mobileye開始在慕尼黑駕駛時，只用了幾天時間，該公司就收集了足夠的信息，使自動駕駛成為可能。
「我們可以繪製全球地圖，這就是我們下一步要做的。」沙舒亞說。「規模問題也許現在並不那麼重要。你可以在鳳凰城或舊金山搞自動駕駛汽車，並在情況發生變化時更新地圖。但是，如果你想在任何地方行駛，我們都需要大規模的高解析度地圖，而你可以出售這種功能。」
Robotaxi車隊中使用的自動駕駛車輛將使用Luminar公司提供的雷射雷達傳感器。但對於2025年用於個人汽車的自動駕駛系統，Mobileye已經開發了自己的雷射雷達晶片系統，它依賴於母公司英特爾的專業技術。
沙舒亞表示，打造自己的雷射雷達晶片，可以幫助Mobileye降低用於私人車輛的自動駕駛技術的成本，後者肯定比Robotaxi對價格更敏感。
在Robotaxi運營中，車隊可以補償傳感器的較高成本，因為消費者不太關心成本問題，而無需僱傭人類司機可以抵消汽車成本的上升。但就私人汽車而言，價格至關重要。解鎖更廣泛地理範圍的操作也是如此。
Mobileye相信，它找到了一種既能降低成本，又能擴大運營領域的方法。
沙舒亞說：「要想把那些無源和有源雷射元件放在成本敏感的晶片上是非常棘手的。我們可以把它們放在晶片上，這使得成本相對合理。如果我們沒有這項技術，其成本足以把它扼殺在搖籃裡了。」