豐田秀「變形汽車」，日產推出汽車「腦控」技術……今年的美國拉斯維加斯國際消費電子展（CES）上，出席的面孔又發生了變化。
CES自1967年首次舉辦以來，已進入第51個年頭。因自動駕駛在科技圈的火熱，CES早在2017年已被各大汽車製造商「喧賓奪主」地變身為「半個車展」。伴隨自動駕駛成為未來技術發展方向，及各家製造商、供應商、技術提供商逐漸結成商業版圖，今年CES上，展示重點變了，談汽車新品的少了，論未來出行方式的多了。
拉斯維加斯當地時間1月13日，在2018CES閉幕之際，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者盤點了今年CES上令人印象深刻的汽車及出行展品。
豐田：秀AI、「變形」汽車，將Google當競爭對手在本次CES上，豐田可謂是大出風頭。
首先，在CES開展前一天，62歲的豐田CEO豐田章男宣布，豐田從汽車公司轉型為移動出行公司，競爭對手也轉變為Google、蘋果和Facebook等科技巨頭。
豐田章男是豐田汽車創辦人豐田喜一郎的孫子。
在CES上，豐田發布了模塊化、能「變形」的新款e-Palette概念車。
豐田概念車e-Palettehe和CONCEPT-愛i豐田稱之為一個軟硬體平臺，由客戶自己決定具體用途：該車型提供三種尺寸選擇，在4米到7米之間，可以通過模塊化組合和定製設計，從而成為送餐車、救護車、流動販賣車、網約車、城市物流配送車，甚至是私家車。
這是豐田成立的電子貨盤聯盟的首個成果，目前已經與亞馬遜、馬自達、必勝客、Uber和滴滴出行達成合作。豐田章男稱，該車將在2020年的東京奧運會期間投入使用。
豐田的另一款概念車，則可能比的哥還會侃大山的CONCEPT-愛i。
據稱，該車輛首次搭載了名為Yui的人工智慧系統，不但能自動駕駛，還能與駕駛者互動，方式有：通過前車燈「眨眼睛」；感知乘客靠近時，外門板顯示「歡迎」；車尾部還能顯示信息提示後方來車注意風險。
此外，Yui能夠整合攝像頭和網絡數據，識別駕駛員面部表情、身體語言、語音語調以便判斷情緒，還能夠通過整合車上人員的社交網絡數據，建立「用戶畫像」推斷其個人愛好，根據駕駛員的心情主動找話題，和乘員聊天。
福特：客觀對待自動駕駛，著重研究出行場景談起從製造商到移動出行的全面轉型，福特汽車早已踐行多年。
在CES期間，福特汽車CEO韓愷特（Jim Hackeet）對當下的交通擁堵，道路對公共空間的侵佔展開了反思，直言：「我們需要後退一步，從更寬泛的視野審視交通系統如何為人們帶來優質、高效的生活，而不是沒有預判地實施一項新技術，我們要把握技術的整體方向和思路。」
福特高管在演講臺上直言：自動駕駛技術發展前景有限，V2X（車輛與萬物互聯）將是交通出行的未來。
在展臺上，福特亮出了兩輛特殊的汽車：一輛是看似普通的麵包車，但駕駛座椅卻另藏玄機，駕駛員可以坐在凹槽裡，在臉上、身上蓋上座椅皮套。車輛行駛時，從車窗外看，人們會以為這是空無一人的自動駕駛汽車。前窗的攝像頭，記錄下了人們看到無人駕駛車輛時的真實感受，福特藉此了解人們對無人駕駛技術的信心。
另一輛，則是福特與達美樂披薩合作的自動送餐車。去年，福特聯合達美樂披薩在美國密西根州推出無人駕駛披薩配送服務。「將貨物如期交到貨主手中，這考驗的是最後十五英尺（約4.57米），這一配送界難題。」
澎湃新聞記者進行了現場體驗：當車輛到達後，通過車門上的鍵盤，輸入車門安裝的密碼，後排車窗自動下降，即可看到保溫箱，拿取披薩，車輛一次最多能運送5張披薩。
GreenFields labs負責人Erica Klampfl在接受澎湃新聞記者採訪時介紹了福特在無人駕駛商業落地上的實驗進展，在長達7周的實驗中，公眾對於無人駕駛配送充滿興趣，有的消費者把配送車當做了人工智慧，試圖和車輛對話。不過，自動駕駛配送也遭遇了難題，即當一個小區有多個出入口的時候，如何通過地圖定位準確找到貨主，這些都為福特推行包括郵政直郵等貨運服務提供了經驗。
本田：主推模塊化、協作化機器人本田技術研究所董事長、社長、執行董事松本宜之稱，機器人將全面進入我們的生活，本田力爭通過機器人技術，實現「凸顯人類創造力的機器人社會」。
為此，本田以「Empower、Experience、Empathy（拓展人類無限的可能性、與人類協調發展、與人類產生情感共鳴）」為主題參展，主推了多款機器人。
其中，一款看上去有點像減肥後的大白（《超能總動員》電影中的網紅機器人），吸引不少觀眾駐足圍觀。
據了解，其名為3E-A18，能夠識別人類的表情，並通過豐富的表情、聲音及動作與人類交流，以便為人們的日常生活提供幫助。其柔和的外觀和圓潤可愛的造型不僅考慮到人們擁抱和撫摸機器人時的感受，還充分考慮到了萬一發生碰撞時的安全性。
此外，它通過搭載平衡控制技術和能夠全方位移動的機械裝置，使其能夠化解來自任何方向的撞擊，與人協同移動。
此外，本田還展示了解決最後一公裡移動問題，並能改裝為嬰兒車或行李車的平臺型機器人移動式座椅；帶有履帶，擁有越野功能，可用作消防、農活、運動訓練等輔助設備的機器人。
本田技術研究所執行董事、研發中心X負責人闡述了本田機器人的兩大理念：模塊化、協作化，即通過將幾個機器人融合，使它們擁有系統化的功能；本田還新提出一個理念——CI（Cooperative Intelligence）即能與人類協作的人工智慧（AI）。
本田還展示了多款有助安全駕駛的技術：如BRAIQ，通過各種傳感器，掌握駕駛員的精神狀態，並利用人工智慧，優化自動駕駛的操控方式；Tactual Labs，實時識別手部骨關節動作，並轉換為3D數據，使得駕駛時手無需離開方向盤，通過手勢就能與車輛中控互動。
日產汽車：科幻狂想？「腦控」汽車，可行性如何？通過識別腦電波，實現「所向即所得」的場景快來臨了？
日產汽車展出了一款概念性技術B2V即「腦聯車」，日產智能出行實驗室開發的這套名為B2V的技術目前只能完成預判加速和預判變道功能，而它所能做到的更多的是監控情緒，比如駕駛者在變道時出現了緊張狀態，那麼它便會控制車速放緩。
他們希望未來的駕駛技術可以解放人類的雙手，用腦控的方法便可以駕駛汽車。
不過，B2V的現實意義更多的是針對那些操作跟不上大腦的用戶，當判定用戶想要進行轉向或者剎車時，它會提前做出預準備，為用戶的下一步操作備下提前量，在技術成熟後它甚至擁有介入駕駛控制的能力。
CES的新面孔：來自中國的電動汽車新入局者，熱衷發新車相對而言，今年傳統的汽車廠商變少了、也不再強調新產品；接過這兩張大旗的，則是中國國內的新興電動汽車製造商：比起交通工具，他們更喜歡稱自己的汽車為「智能出行工具」
小鵬汽車：展示首款量產汽車G3去年底，獲得阿里巴巴方面投資，並佔公司股份10%的小鵬汽車，在CES上發布了首款上市量產車型G3。
在發布會現場，小鵬汽車董事長、前阿里巴巴移動事業群總裁何小鵬表示，「小鵬汽車本身的願景是做全球智慧出行運營商，而豐田也發布稱會轉變成移動生活的出行服務供應商，這是一個很大的轉型，也是『我們』共同的方向。」
小鵬汽車G3可通過語音識別完成全部人機互動功能，還號稱首款採用太空駕駛座艙的網際網路汽車，配備了義大利進口的全景式擋風玻璃。
此外，整輛騎車配備了包括雙目前向、側向攝像頭、若干雷達、傳感器在內的25個智能感應設備。何小鵬稱，車頂的360°攝像機，是公司針對亞洲駕駛環境的獨家創新，G3車型將實現包括自動泊車在內的諸多自動駕駛功能。今年春季，該車型將在國內上市銷售。
拜騰汽車：首秀概念車，電子大屏長1.25米不止小鵬汽車，來自中國的拜騰（BYTON）也在CES展示了首款概念車BYTON Concept。
據悉，新車最高可續航520公裡，目前南京工廠已經進入全面建設階段，量產版將在2019年下半年上市。
整輛汽車取消了傳統後視鏡，使用佔用空間更小的後視攝像頭代替。汽車前臉採用了封閉式的進氣格柵設計，搭載了LED光帶，可根據不同場景，顯示出諸如電池電量等不同的表情信息。此外，BYTON Concept也提供了「刷臉」開門，車輛還支持通過識別手勢控制車內全面屏等功能，新車目前支持L3級別的自動駕駛。
最引人注目的是，其橫貫中控臺的共享全面屏。屏幕長125釐米、高25釐米，可以根據環境光照的變化來調整明暗度。
拜騰概念車BYTON Concept但也有的人對CES似乎並不「感冒」，去年刻意避開CES發布首款概念車的蔚來就是其中之一。
2017年初，作為蔚來汽車的創始人、也是著名投資大佬的李斌就偏偏選擇在美國SXSW西南偏南大會上發布首款概念車EVE。「藝術和人文氣息更濃的西南偏南大會比較符合蔚來的品牌調性，這裡有音樂、有電影、有啤酒，更貼近生活。」他在接受媒體採訪時給出了這樣的理由。
「蹭熱度」的汽車廠商今年，通用汽車雖然沒有出席這場「家門口」的大秀，但依然選擇在展會期間曬出了一款無人駕駛汽車。據稱，這款沒有司機、沒有方向盤、沒有腳踏油門和剎車的小型車是基於雪佛蘭Bolt電動車打造的。原有的司機位置變成了一個乘客前座，而中控部分只有一個顯示屏和少量按鈕。
美國通用汽車公司已向聯邦交通管理部門提出申請，準備在2019年投放量產無人駕駛汽車，用於公共網約車服務。
法拉第未來（Faraday Future，FF）汽車，則在CES展會期間「蹭熱度」。
法拉第未來雖未參展，卻在會展周邊提供了量產車FF91的試駕體驗。澎湃新聞記者體驗了該款工程樣車，沒有內飾，內部被禁止拍照。車輛提速加快，攝像頭代替後視鏡。此外，車頭裝有傳感器，據稱能實現L3級別和部分L4級別的自動駕駛功能。
據法拉第未來方面介紹，這款具有自動駕駛功能的電動汽車，計劃在今年年底前完成小批量交付，其定價不會對標特斯拉，產品則號稱要對標賓利、勞斯萊斯。
供應商：技術發展迅猛，從幕後走向臺前作為汽車廠商的技術、服務提供商，帶車聯網和自動駕駛的解決方案，這些供應商逐漸從幕後走到了臺前。
英偉達：最新的AI自動駕駛晶片，為L5級自動駕駛做準備英偉達發布了最新的AI自動駕駛晶片DRIVE Xavier。
它擁有90億個電晶體，由8核CPU和512個CUDA的Volta GPU組成，兼具深度學習功能和更快速的視覺計算，從而能夠為Level 5這樣完全自動駕駛級別做足準備。
同時英偉達還拋出了Drive AV的概念，通過人工智慧，便可以讓車載晶片模仿人類思維來判斷收集到的路況信息，來判定這些在現實中接觸到的物體，配合Driver AR工作，可以讓自動駕駛技術突破現有的瓶頸，從而迎接更高級別的無人駕駛技術。
英偉達宣布將與採埃孚、百度進行量產型AI自動駕駛車載計算平臺的研發。
奇點汽車CEO沈海寅對澎湃新聞記者說，公司已經與英偉達展開戰略合作，目標實現L3.5級別自動駕駛。此外，英偉達的晶片價格適中，合適經濟適用型汽車。此外，英偉達引進了不少特斯拉方面的自動駕駛人才，提升了自己的軟體實力。
大陸集團：推出自動泊車、無線充電系統開車門下車後，汽車自己去充電，或將成為現實。
大陸集團發布了一套「無線充電網絡系統」。據稱，無線充電網絡系統可以和一款微型導航裝置相結合，採用電磁定位技術來對車輛進行定位，讓車輛更加精準的自動泊車在無線充電板上方，與傳統的停車輔助系統相比，其精確率高出10倍。
大陸公司表示，這套無線充電系統還可以在被雪和樹葉等雜物覆蓋的情況下為車輛充電，充電效率可以達到90%，每充電20分鐘可行駛20公裡。
大陸集團還推出了一款名為AllCharge的充電系統，通過改造電動發動機和逆變電源，從而使電動汽車可以同時使用直流和交流充電。駕駛員將不再因充電容量、電流類型和電壓不同而需要選擇特定的充電樁。AllCharge可以讓純電動汽車適配目前市面上幾乎所有的充電技術。此外，藉助該技術，電動汽車還能夠化身移動充電站，為車尾野餐會、露營或者施工現場的其他設備充電。
德國大陸集團是世界領先的汽車配套產品供應商之一，在全球約有169,000名員工，遍及46個國家。去年6月，德國大陸集團在重慶設立研發中心。
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