12米長貨櫃,8噸重量,驗證不了博瑞的脊梁

​吉利博瑞最近又火了一把。一個大貨櫃泰山壓頂，而博瑞巋然不動，不禁讓人豎起大拇指。

- 吉利博瑞的靜壓測試 -

不過，我在網上看到一篇文章，說這個就是刷新了B級車最強車身承重極限，這似乎有討論的空間。

他是這麼寫的：

兩臺10噸叉車配合起重機吊起12米長配重超8噸的貨櫃,緩慢壓至博瑞車頂,車體下的測重儀數據實時顯示到大屏幕上,重量由0慢慢攀升至國標1.5倍2.84噸、美國國標3倍的5.28噸,隨著重量不斷向8噸攀升,吉利博瑞依然堅挺屹立,並超越了世界最嚴IIHS的4倍標準,最終超過8噸,並持續了30多秒後,經「品質驗證軍團」檢驗和鑑證,吉利博瑞A柱、B柱幾無變化,車門仍能正常打開,成功經受住了自身重量4倍多的暴力碾壓,達到了潛艇級剛強度,刷新了B級車最強車身承重極限。

這樣的8噸，是吉利博瑞的能力極限嗎？如果你是這麼認為的話，那可就太小瞧博瑞了。

如果博瑞會說話，想必也是要吐槽的：「哥，我只是做了一道初中生的題，你就說刷新了當代大學生的智商，是不是瞧不起我？」

安全，一直是汽車品牌證明自我實力的途徑之一。以前，各種碰撞測試成績，是車企傳播安全性的首選道具。但近年來，五星安全車太多了，動不動就冒出個最高分來，再用五星安全來說自己安全，已經沒有啥說服力了。

美國的25%偏置碰撞倒還有點新鮮，但從中保研的測試數據來看，在中國生產的各種車，似乎有點水土不服。比如說現代的伊蘭特，在iihs 25%偏置碰撞中拿到了good（好），而同級別的中國特供車菲斯塔，在同樣標準的中保研25%偏置碰撞中，卻只拿到了M（一般）。

- 現代伊蘭特iihs碰撞測試成績 -

- 菲斯塔在中保研的25%偏置碰撞中只得了M -

所以，偏置碰雖然還新鮮，但國內車企幾乎還沒有誰敢拿這個來玩公開測試、進行傳播的。

於是乎，iihs中安全測試中的另外一項——頂部靜壓測試，成為了不少車企們傳播的道具。我印象裡，哈弗H4搞過，紳寶智道搞過，今天是吉利博瑞了。這其實無可厚非，中考、高考雖然備受詬病，但總歸是證明自我、篩選人才的一把尺子。

但是，雖然都是叫車頂靜壓測試，但這幾家的測試過程卻是有挺大不同的。

Iihs和中保研的車頂靜壓測試，是那一個大鐵塊，往車身單側一面懟，使勁兒越來越大，側面就慢慢變形，一直壓到變形量達到127毫米，然後根據車身單側車頂抗壓的力曲線，取其中最能抗的數據，換算成質量，再除以整備質量，就是這款車的車頂靜態壓力測試成績。

- iihs和中保研是這麼測試的 -

- 哈弗H4在車頂靜壓測試中 -

我在網上還找到一張哈弗H4當初進行靜態壓力測試時的壓力曲線圖。

- 哈弗H4車頂靜壓測試曲線 -

在這張圖上我們能夠看出，隨著壓力的增大，單側車頂變形越來越大，車頂能夠承受的力也越來越大，然後頂過一定距離之後，承受力掉頭向下。如果你還記得一定的物理知識的話，這個掉頭向下的點，意思是「哥，我慫了。」

但慫之前，哈弗H4承受力達到了72699N，換成質量（除以9.8）是7418公斤，再除以哈弗H4的整備質量1626公斤，比值就是4.56。按照標準，超過4就是good，所以哈弗H4的車頂靜壓測試表現還是相當可以的。

- 哈弗H4車的測試成績 -

北汽紳寶智道的車頂靜壓測試和哈弗H4的測試流程一樣，其結果為4.05，所以也得了個good。但順便提一嘴，智道的整備質量是1365公斤，所以它的承受能力，相比哈弗H4比測試結果要差不少的。

而吉利博瑞這次做的車頂靜壓測試，和前面兩款車的測試方法完全不同，它是在車頂正面往下施以重力。稍微了解點結構力學的應該都會明白，單側斜向施力與車頂施力，汽車的受力能力是截然不同的。

正因為如此，哈弗H4和智道拿到good時，7噸半的重量車身已經形變接近8釐米了。而8噸的重量下去，吉利博瑞的車頂似乎還沒怎麼變形。如果你理解了這兩種測試方法之間的差異，那面對這樣的結果，你就不會大驚小怪了。

所以，說8噸就是吉利博瑞的車頂靜壓測試極限，顯然是小瞧博瑞了。我覺得寫這稿子的同學，還是應該提前稍稍研究一下各種測試方法和標準的，否則博瑞自己也不開心呀！像我那上一年級的兒子，我給他出個1+1=？考他，以前還給我翻個白眼，現在都懶得搭理我了。

花開兩頭，各表一枝。為什麼從iihs到中保研，車頂靜態測試要用單側施力的測試方法，而不是用吉利博瑞這樣的測試方法？

Iihs和中保研做汽車安全測試，都是為了保險公司服務的。保險公司根據這個結果，來收取汽車的保費。也藉此引導大家購買更安全車，減小事故傷害程度，少賠錢。既然是為保險公司負責，那必然是從實際出發的。

- 100%正碰測試瞬間 -

- 40%偏置碰撞測試瞬間 -

- 25%偏置碰撞瞬間 -

熟悉汽車碰撞測試的應該知道，以前碰撞測試有個100%的正面碰撞，後來大家都不測試了，改以40%偏置碰撞。日常事故中，100%正面碰撞的事故佔比非常小，所以測試了也沒啥參考意義。再往後發展，25%的偏置碰撞也出來了，因為這更進一步接近日常事故的大多數狀態。

車頂靜壓測試也是一樣的道理，誰要倒了黴、翻了車，翻個180°、車頂完整落地的可能性，幾乎為零。絕大多數情況下，都是單側先著地。而且，天塌下來直接捫在車頂的可能性，應該也是微乎其微的。所以不管是iihs還是中保研，測試就測單側。測試整個車頂的承壓能力，那就是白扔錢。

那是不是說，吉利博瑞搞個這樣的測試，就沒有啥意義了？也不能這麼說，畢竟8噸下去，局座一個手指頭就能把門打開，還是挺厲害的嘛！我只是覺得，試卷太簡單了，確實無法證明吉利博瑞的真實實力。