Space X龍飛船成功返回地球，未來會對中國航天商業形成打擊嗎？

近日馬斯克的SpaceX公司載人首秀圓滿成功，美國太空探索技術公司SpaceX的載人龍飛船已經成功返回地球，SpaceX的無人回收船Go Navigator在墨西哥灣海上成功打撈了本肯與赫爾利乘坐的太空艙。載人龍飛船在整個任務期間的表現完全符合預期，完成了發射、國際空間站對接、脫離軌道和濺落的近乎全自動化流程，並確保了太空人的安全，根據NASA的標準，載人龍飛船和獵鷹9號火箭將獲得安全認證，可以充當載人航天設備。

馬斯克的載人龍飛船是SpaceX首艘用於載人飛行的太空飛行器。此次發射似乎是在宣告美國將重回太空統治地位。除此之外，這也是是NASA商業航天載人計劃中的一個重要的裡程碑事件，在NASA商業航天載人計劃中，NASA希望擁有按照自己的意願讓美國太空人往返空間站的能力，並希望通過共享載人龍飛船和波音星際線飛船的載人能力節省資金，並使商業航天行業得以發展。

這次發射成功，還是全世界第一次由民營太空公司完成的載人飛行，可以說改寫了人類航天史。

在完成了這次航天任務之後，Space X也成功坐擁了第一個商業航天大單Crew-1，將搭載三名NASA太空人和1名日本太空人前往空間站，定於9月下旬的某個時候進行。

據美國聯邦航空管理局(FAA)統計數據，2018年全球發射次數總計114次，其中中國發射次數39次、位列榜首;美國發射次數34次(其中21次由SpaceX完成)，位列第2。

截至2019年，中國研製發射了超過40顆商業衛星，主要是100公斤以下的微納衛星，覆蓋通信、遙感、技術試驗等多個領域。那Space X載人龍飛船的成功，是否會影響到中國的商業航天計劃呢？

目前來看，影響不大，中國商業航天發射任務主要是發射衛星，從來沒有承接過商業載人任務。（主要也是因為中國的確是沒有空間站，想要接也接不到）

2014年以來微納衛星發展迅猛，全球近3年年均發射超過100顆微納衛星，佔據全球每年發射太空飛行器的半壁江山。據Euroconsult最新報告預測，未來10年全球將發射超過3600顆微小衛星(包括皮、納、微、小)。中國主要競爭的是這塊市場。

一枚新獵鷹9號火箭的造價（6000萬美元左右）都要比同行低很多，甚至低於俄羅斯聯盟號載人飛船單人票價（已達到9000萬美元），而且獵鷹九號成功實現了回收，還成功實現了回收整流罩，但是受衝擊最大的不是中國，卻是歐洲阿里安航天公司。

因為早在90年代，中國就已經不允許發射美國製造以及含有受美國ITAR（International Traffic in Arms Regulations）控制的部件的衛星。

在90年代時候，中國佔據全球商業航天市場份額7%～9%，而且當時中國商業航天發射價僅為4000萬美元，在國際上極具競爭力，這讓美國十分擔心，1999年5月25日，美國國會卻拋出另一份所謂的調查報告——《考克斯報告》。這份由克里斯多福·考克斯眾議員牽頭的眾議院特別委員會發表的報告，誣稱中國通過竊取美國軍事技術而危害了美國的國家安全。

在這份報告裡，美國禁止任何使用美國零件的衛星使用中國火箭發射。而這對中國在世界範圍的商業航天發射競爭遭受到致命打擊。

後來，經過20年的時間，中國商業航天發射雖然恢復，但是目前中國的商業航天發射主要分為兩部分，一部分是國內私企研發的衛星；一部分是東南亞、非洲等地區委託中國製造衛星，然後再通過中國運載火箭進行發射，也就是一條龍服務。

而歐洲阿里安公司就不一樣了，2012年、2013年許多原本是阿里安航天公司的客戶都轉向了Spacex並與之籤訂發射合同，2014年阿里安航天公司市場份額下降到了60%，前段時間更是降到了50%，客戶全都轉向了Space X，隨著馬斯克商業航天發射報價越來越便宜，阿里安航天公司將會遭到重創。

其實，隨著國際空間站逼近退役，中國空間站開始建設，為了在科學站進行太空實驗，許多國家到時候都會要求和中國合作，到時候中國也可以逐步開展商業載人航天任務，如果Space X龍飛船不被允許對接中國空間站，那麼在全球範圍來說，其他國家也就只能找中國了。

這裡只是分析美國Sapce X 是否會對中國商業航天產生影響，我們必須要肯定的是，作為一家私企，Space X是人類歷史上首次人以廉價的方式執行載人航天任務。低成本、載人載貨通用、可重複使用的新式龍飛船將會對影響全球航天的發展，或將開啟新的航天時代。

而且Space X的龍飛船在許多技術的運用上，的確是代表了一個新的方向，比如說利用觸控螢幕幕代替儀錶盤，從而讓飛船更加本身高度自動化。

我們中國航天也應該汲取對手的先進可取之處，不斷提升自我，不斷努力發展，向著星辰大海出發。