日前，國內某地一輛一汽-大眾熱銷的2019款全新速騰，發生車禍出現了極為可怕的首尾分離慘狀！
從網上速騰的幾組圖片讓老檀看的觸目驚心。從照片上可以看到，速騰的車身由於碰撞發生斷裂，斷裂的底盤與其他車身零部件散落一地，底盤齊刷刷橫向斷裂，然後B柱與車頂處的撕裂痕跡切口也非常整齊。車輛應該是失控左側撞擊到了柱狀物，撞擊力直擊左後車門處。
由於目前還沒有更多的信息披露，雖然不知道出事車輛在事故前駕駛員處於什麼樣的駕駛狀態，以及車輛事故時的速度、行駛環境、肇事原因等，但是從照片中事發道路和天氣狀況來看，路面平整且開闊，天氣晴朗沒有雨水，而人車混行的鄉村道路上，具體事故原因有待公布。
這裡老檀講一下車身結構：
一般車身分為機艙側圍地板頂蓋組成的車身。側圍有ABC柱加強板內板板下邊梁加強板等組成- -般加強板很厚剛性很強。地板有縱梁跟- - 些加強梁組成側圍地板跟頂蓋用焊接方式拼接。再加上底盤一些懸掛等。如果車身是車身結構設計不合理，造成車身剛度不夠或是更嚴重的材料強度不夠。對於拉皮車，由於車身長度增加，如果沒有進行全新設計，而只是簡單地將車身拉長。就會極大地降低車身強度。這樣就太可怕了!
雖然雷射焊接連接強度可以認為是將兩塊鋼板完全的連接，但是如果鋼板本身的強度不夠，那麼雷射焊接也沒有意義。細細回想一下，這個車和紙糊的有什麼區別?
所以，汽車鋼板強度也需要重視。鋼板強度分為:屈服強度和抗拉強度兩種標準。某些廠家利用鋼板強度不同標準，將屈服強度與抗拉強度兩種標準進行混淆。我們從表面單位看均為Mpa，但實際兩種標準之間鋼板強度是的意義完全不同。目前大部分超過1000MPa鋼板標號都採用抗拉強度而非屈服強度。只有當車身鋼板標號使用屈服強度作為指標時，車身才能有效減嚴重撞擊中駕駛室的變形程度，從而為駕乘人員留出至關重要生存空間。毫使用抗拉強度作為指標。但對於車輛實際防護能力而言屈服強度才具有重要意義指標。如果要改變現在這種混亂的狀況，必須要通過立法。所有標註的鋼材的強度一定要統一成為屈服強度，而不是用誤導消費者的抗拉強度鋼。
回到正題，眾所周知全新的一汽-大眾緊湊轎車速騰，定價卻是12.89萬元到19.19萬元的天價。已經進入中型車的價格區間，並且幾乎覆蓋了所有的中型車。無論大眾把一個緊湊級的轎車拉的再長，緊湊級永遠是緊湊級，永遠沒有辦法跟真正的中型車相提並論，更何況是1.2T的發動機,更何況匹配的是抖動、頓挫、死亡閃爍的大眾七速雙離合變速箱，這最廉價動力總成。在車市競爭越來越激烈的今天，很多廠家都是B級車賣A，級車的價格，A級車賣小型車的價格，但速騰卻還是很傲嬌，因為不看車不認車的消費者太多啦!所有信仰大眾的消費者太多啦!所以銷量依然可觀。
一汽大眾中保研試帕薩特倒數第一的餘溫還沒有退卻之際， 速騰再次出事，這就是偷工減料後的自食惡果。大眾中保研碰撞測試，途觀L與帕薩特、邁騰的成績倒數，成為了消費者購車時必須要考慮的事情。
中保研的碰撞測試，大家心裡的德系「坦克」的帕薩特與邁騰在同樣的25%偏置碰撞測試中都發生了A柱變形，尤其是帕薩特更出現了嚴重的潰縮，甚至A柱斷裂，這與大家心目中的大眾鐵皮厚，安全性高的印象形成了強烈反差。
沒有對比就沒有傷害，這是一組美版帕薩特在IIHS的25%偏置碰撞試驗中的表現，很明顯可以看出在同樣的測試裡，美版帕薩特的A柱就沒有出現形變的現象，並且側氣囊也可以正常的打開。這難道不足以說明大眾偷工減料，內外有別嗎？這與技術毫無關係，這就是歧視中國消費者，不把中國消費者的生命安全放在眼裡的具體表現。
雖然這起事故並沒有被大量曝出，但是老檀依舊想要發這篇文章，為何這一款熱銷車型在發生不可抗拒事故時，車身居然發生如此嚴重的斷裂，簡直可以用慘不忍睹來說。如果排除了事發時駕駛員超速、路況、碰撞對象等因素，一汽大眾速騰是否存在質量問題？
通過此次一汽大眾速騰的事故，車企應該儘快亡羊補牢。任何發生嚴重碰撞的車輛都可能變形，也可能潰縮或被壓縮，但是不應該斷裂。大眾宣傳所謂的雷射焊接、熱成型鋼板。沒有起到應有的作用。《汽車側面柱碰撞的乘員保護》標準於19年10月1日起正式實施，但只是推薦性國家《汽車側面柱碰撞的乘員保護》標準。應該變成強制標準，來使品牌鑽這個空隙越來越小，使我們的車輛越來越安全，車市越來越健康。
註：本文轉載於《老檀說車》