前些天，三菱Xpander在泰國上市，這款以日產驪威、本田B-RV為對手的Crossover車型，擁有7個座位，在泰國售價是15.6萬人民幣起，嗯，你沒看錯，泰國的汽車可真沒想像中那麼便宜，這款售價約9萬元人民幣起的小車，泰國賣價就這麼任性。還比如，泰國新上市的雷克薩斯ES300h，起售價71.8萬人民幣，配置相當於國內46.8萬的ES300h行政版，看到這裡，是不是滿滿幸福感油然而生呢？
泰國對於柴油發動機一直實行價格補貼，裝備柴油發動機的皮卡相對汽油機便宜15%左右，所以滿大街的皮卡就很好理解了。轎車屬於家庭剛需，但因為價格相對收入偏高，所以在泰國經濟型的A0級車銷量最好，長期佔據銷量榜首的是本田飛度、鋒範、豐田威馳、花冠、馬自達2等小車，這些在國內6、7萬人民幣起價的車，在泰國約是11萬人民幣起價。
可能很多人想知道國內暢銷的雅閣、凱美瑞、大眾CC、保時捷Macan等泰國是什麼價，那可以想像下15年前，桑塔納2000在國內賣30+萬元的情形，其實就是現在泰國的狀態。作為比較貴价的品牌，大眾CC賣57萬人民幣起，保時捷Macan要120萬人民幣起，在泰國住房比較便宜，但要想買一部車子，估計跟國內人買房子差不多吧，都需要貸款，然後可以分期20年還清，當然，也可以選擇3年還貸，這是比較有錢的人家。
泰國沒有自己的汽車工業，沒有國營品牌，沒有民營品牌，也沒有合資建廠政策，基本是外資獨立建廠，把泰國當作廉價的製造基地。所以，別看泰國汽車生產廠不少（多是日資和中資企業），但汽車反而成了外資掠奪泰國的一件物品，落後就要挨打放在哪裡都成立，汽車的天堂是北美，越發達的國家汽車價格越低，這句話似乎並沒有錯。
所以，我們還是得感謝吉利、奇瑞、比亞迪等一幫民企，是他們的存在和不屈不撓，才對汽車列強們的價格體系造成衝擊，才讓老百姓能用國際接軌的價格享用汽車。如果不是他們，現在的泰國車市，可能就是我們的樣子，幾大汽車國企在最早的十幾年，其實也沒有什麼建樹，既不能左右價格，也不能研究技術。
當然，充分的市場競爭和媒體輿論也是國內市場向好的一個方面。回看泰國，日系車企在泰國耕耘早，本土消費者對其更有品牌好感，而歐美企業涉足遲，情感上生疏，加上市場容量小，也就沒有太多意願去競爭，基本形成了日系品牌獨霸的局面，價格方面也容易壟斷。近兩年，中國企業在泰國及東南亞躍躍欲試，試圖以低價位打破格局，但日系也是聞風而動，五十鈴、三菱立馬發力，上個月傳出增投資超200億日元，擴大東南亞的基地網絡，以穩固自己的實力，兩田和日產沒道理不早做準備。
泰國較高的車價，其實也跟關稅有關，在本土建廠生產的車企，基本都是零關稅，而進口車就要收取額度不等的關稅，這些關稅額度還相當複雜，跟WTO/東協自由貿易/國家關係等都相關，所以有些車在泰國賣出天價也不難理解，也自然成全了先入為主的日系車企。至於有些人說日系車空調涼快，所以討當地人喜歡，這不過是其中的小理由罷了。
泰國有也有大的汽車集團，類似中國的龐大，從經銷商幹起變成了汽車大財團，近幾年發展到和外資車廠搞合資生產汽車，但也只是買辦的角色，因為只有渠道和關係網，而沒有研發和技術實力，對定價的影響微乎其微，更何況站在利益的角度，買辦們也沒有很強烈的意願為拉低汽車價格而努力，一如當今國內的某些國企，所以，這樣的角色再多，其實都不是什麼好事，唯有掌握核心競爭力的民企，以及充分競爭的環境，對老百姓來說才是好事。