新能源電動汽車領域的項目在2001年的時候我國就開始進行研發了，經過幾十年的科學技術攻關，克服了種種困難，我國新能汽車從無到有，技術水平處於持續進步狀態，日前，在釣魚臺國賓館舉辦的中國電動汽車百人會論壇，國內新能源車領先品牌比亞迪的董事長王傳福也受邀出席大會，並對中國新能源車發展做出了展望，並透露了比亞迪又一個秘密武器——「刀片電池」。「刀片電池」通過結構創新，在成組時可以跳過「模組」，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標，大大提高了新能源汽車續航裡程的問題。
我國已擁有自主智慧財產權的新能源汽車全產業鏈技術生產體系與質量監控體系，下表為新能源汽車常用鋰電池基本信息表。
接下來，我們來聊一下不同類型鋰電池的在新能源汽車中的應用。
第一個，磷酸鐵鋰電池，作為國產品牌比亞迪車型主打的高壓電池之一，特別適用於需要經常充放電的插電式混合動力汽車，缺點是能量密度一般，但在日前，比亞迪公司研發的「刀片電池」就已解決了此項問題。
第二個，鈷酸鋰電池，作為鋰電池的鼻祖，最早應在特斯拉Roadster上，但由於其循環壽命和安全性都較低，事實證明其並不適用作為動力電池。為了彌補這個缺點，特斯拉運用了號稱世界最強的電池管理系統，從而保證電池的穩定性。
其三，三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池，能量密度較高，但安全性較差，對於要求續航能力較高的純電動汽車而言，前景很廣。典型車型：特斯拉Model3採用的21700型三元鋰電池（直徑21mm、長度70mm），相比之前18650型三元鋰電池，在能量密度、成本、輕量化方面都有所改進。
其四，錳酸鋰電池，AESC、東芝、LEJ、日立與LG等日韓電池企業將錳酸鋰電池廣泛應用於日、韓、歐美等多主流品牌的新能源汽車上。尤其日產LEAF截止2016年底累計銷售35萬輛。但錳酸鋰電池能量密度較低、安全性也一般。
最後，鈦酸鋰電池，鈦酸鋰作為新型鋰離子電池的負極材料由於其多項優異的性能而受到重視開始於20世紀90年代後期。由於此電池能量密度較低，因此比較適合於城市公交車中使用。
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