發動機壓縮比越高，理論上為了防止爆炸需要使用更高編號的汽油，但是馬自達的發動機壓縮比達到13也可以使用92號汽油，這個聽起來很奇怪，還有什麼黑色的科學技術嗎？事實上這並不是黑色科學技術，結果在技術上避免了衝擊。
汽油發動機打開排氣門的時候，其實汽缸裡有很大的壓力，最大的特徵是，取下排氣管後，發動機的排氣聲非常好，伴隨著噴火，這時，活塞已經開始上升了，這部分的殘壓浪費了，如果利用這個部分的能源，燃料的利用率一定會提高，想使用這個部分的能量也很簡單，只需增加汽缸衝程即可，這樣混合氣體有足夠的膨脹空間，活塞的運行距離更遠。
但是，這樣的話發動機的壓縮比就會增加，汽缸衝程變長，吸氣行程中必須吸入更多的空氣，壓縮行程的一端混合氣體仍有較高的衝擊傾向，因此，用吸氣行程縮短活塞的運行距離，吸入有限的氣體，以工作距離使活塞的運行距離更遠，需要充分利用廢氣壓力的設計，這個引擎是我們經常說的阿特金森循環發動機，如上圖所示工作。
但是，物理上要實現阿特金森循環需要複雜的構造，結構複雜不穩定的要素越多，成本也越高，因此，馬自達使用傳統的曲軸厚連杆機構時，就等價地實現了阿特金森循環，它通過電氣控制的空氣門的定時調整機構，控制入口的開閉時間，實現等價的阿特金森循環。
在進氣行程中，這個壓縮比13的發動機活塞下降，吸入13個空氣，壓縮活塞上升，此時，閥門關閉後，在汽缸中壓縮13個氣體，汽油是92號，壓縮比太大，容易爆炸，因此，馬自達在壓縮行程開始時，會延期開閉氣門，活塞上弦時，將一部分空氣從氣門重新放出，例如，出3個煤氣後打開氣門後關上，這時，汽缸裡只有十個氣體，這不是相當於壓縮比10的引擎嗎？92號汽油完全可以等待，然後活塞繼續向上，噴嘴噴射油，點火插頭點火，混合氣體的壓力使活塞向下止動，原本13個混合氣體燃燒膨脹的空間由10個混合氣體燃燒膨脹，相當於變相提高了10個混合氣體燃燒的膨脹空間，因此，馬自達13的壓縮比發動機使用92號汽油，其本質上是使用從壓縮行程的一端實際壓縮的混合氣體的體積。