卷首語：
《忍冬》第一篇章我們聚焦神龍汽車，作為目前在中國市場僅存的法系車企，神龍汽車是孤獨且無力的，幾個法系兄弟陸續離去，自身的發展也不是那麼順暢，面對疫情衝擊與車市下行帶來的雙重壓力，它會倒下嗎？
神龍汽車用一記「神龍擺尾」來回答這個問題。它不僅活下來了，而且向好趨勢顯著，在2020年12月迎來了30個月來首次實現同比正增長的巨大轉折點。為了這個轉折點，神龍汽車做了哪些努力？
市場從來都是冰冷的。豪言壯語沒有用，自吹自擂沒有用，實打實的銷量數據才是王道。這一定律對於法系車而言，尤其見效。
2020年的法系車，並不樂觀。當DS賣身寶能，當東風雷諾轟然解體，仍在戰鬥的只有神龍汽車。
而擁有雪鐵龍和標緻兩大品牌的神龍，也成為法系車在中國市場唯一的「希望」。但這個「希望」顯然命運坎坷。自2015年起，神龍汽車的銷量開始大幅滑坡。至於神龍的問題出在哪裡，無論是業界專家還是吃瓜群眾，都能說出「一籮筐」來。
比如其情有獨鐘的後非獨立懸架、愛不釋手的4AT；比如它缺乏對不同市場的變通，以標緻508L為例，它國產後將消費者喜愛的無框車門設計以及掀背式尾門設計減掉了；再比如法系車的「清高」與「偏執」，不願為中國消費者妥協，等等。
這樣的神龍，在中國市場日漸式微似乎變得合乎常理。但出人意料的是，當很多人以為神龍很快將就此退出中國舞臺時，它卻異常堅挺。在2020年市場冰冷的大局勢下，神龍神奇地挺了過來，甚至在下半年取得令人驚訝的成績，以較為體面的結局結束了2020年。
放手一搏的神龍汽車，是否能夠向死而生，成功擺尾？法系車究竟是苟延殘喘，還是絕地求生？
30個月來首次實現同比正增長，神龍汽車挺過來了？
2020年12月，神龍汽車公布銷量，同比增長15.8%。這是神龍汽車單月銷量30個月來首次實現同比正增長。再從環比看，9月環比增長27.9%，10月環比增長28.6%，11月環比增長18.4%，12月環比增長12.9%。顯然，神龍銷量在逐月向好。
其中，東風標緻品牌銷量環比增長7.6%，同比增長34.2%；東風雪鐵龍品牌銷量環比增長23.2%。具體到車型，東風標緻508L、東風雪鐵龍天逸的市場表現越來越好，對整體銷量攀升起到了重要作用。
數據說明一切。或許，直言斷定神龍汽車或是法系車不行了，為時尚早。
不退市，就自救！神龍絕地反擊！
這幾年，神龍汽車境況如何，大家都清楚，坊間甚至一度傳聞神龍要退市。但事實卻是，神龍一直沒有退市，反而在積極自救。皇天不負有心人，過去的一年裡，神龍的銷量在逐漸走出谷底。
這一切，與神龍近一年在各方面的自救舉措不無關係。企業高管人事的調整、「元+」計劃的發布、神龍汽車文化節上「五心守護」行動的推出、天逸參加CPCC比賽奪冠等等，這一系列的自救舉措不僅大大挽救了神龍的口碑形象，也讓神龍的銷量真正實現回暖。
· 力證實力，完善服務，穩住基本盤！
必須承認，神龍是明智的。神龍深諳，想要生存，首先得先穩住基本盤，才能迅速實現銷量的止跌反彈。
過去，大家對法系車的詬病大多圍繞在「降價快」、「小毛病多」、「服務貴」等問題上。這一次，神龍有的放矢，以實打實的參賽成績證明產品實力，並在力所能及的降價促銷基礎上，在服務體系上進行完善，以此提升產品的附加值。
一方面，神龍努力自證實力。東風標緻508L挑戰「國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗」，取得出色成績；東風雪鐵龍天逸參加中國量產車性能大賽，奪得麋鹿測試幹地、溼地、雪地街道挑戰、雪地越野挑戰賽四項冠軍，更打破了該賽事麋鹿測試成績3年記錄。
實打實的參賽成績，成功打破大家對法系車的固有「偏見」，成功挽回了法系車口碑。
另一方面，神龍努力完善服務。2020年10月，神龍發布「五心守護行動」，圍繞車輛的整個生命周期，從買車放心，到用車安心、服務貼心、換車開心、一路同心，全面解決了消費者對於法系車服務上的詬病。
「五心守護行動」的實施，讓神龍的銷售終端被成功激活，不僅吸引不少新老車主到店，經銷商的跟隨意願也越來越強烈。
尤其「7天可退換車」、「新車承諾1年保價」、「不滿意，就免單」等等，皆是行業首創或遠超行業標準的服務政策，成功打下「神龍車 良心車」的品牌認知，得到了消費者的廣泛認可和接受，更對品牌形象和品牌銷量都起到較好的促進作用。
· 認清現狀，取悅市場，加快中國化提速！
若要說法系車在中國市場不吃香，最大的原因之一絕對離不開法系車的「清高」與「自嗨」。過去，法系車與德系車、日系車最大的差別，便在於不能「造中國人喜歡的人」，而是一味「造法國人喜歡的車」。
不過這一次，神龍終於下定了決心，深入踐行本土化戰略，加快中國化提速！
實際上，這兩年神龍一直在努力。像是雪鐵龍挖來了皮埃爾·勒克萊爾當設計總監，有一個很重要的原因在於他在長城汽車WEY品牌履職過，對中國消費者的審美喜好有一定了解。由此可見，神龍實際上已經開始在認真傾聽中國消費者的真實需求。
而在今年的神龍文化節上，神龍更是誕生了「元+」計劃，將戰略行動升級為「產品更中國」、「營銷更精準」、「服務更信賴」、「運營更高效」，全面展開本土化戰略。作為「元計劃」的升級版，「元+計劃」新增了「服務更信賴」。對此，神龍官方表示，將致力於成為「讓客戶最信賴的汽車企業」，通過實施「五心守護行動」，陪伴客戶用車生命周期。
從「元計劃」到「元+計劃」，很明顯可以看出，神龍不僅終於明白自身問題所在，更在力求改變。
如今神龍擺尾，今後神龍騰飛，一切皆有可能！
實際上，神龍的實力一項不弱，比如東風標緻508L、東風雪鐵龍天逸兩款，12月銷量便表現不錯，對整體銷量攀升起到重要支撐作用。而東風和PSA集團也將投入數億資金用於集團度過難關，並決定於2021年對神龍進行增資，保證神龍未來發展。
相信神龍今後若能穩紮穩打重新布局，繼續貼近中國消費者，再加上東風和PSA資金上的支持，神龍極有可能逆襲。2020年下半年的銷量增長，便是逆襲的開始。
2021年，神龍汽車將繼續以客戶為中心，推進「元+」計劃深入落地，在產品、服務、營銷等多領域形成合力。而根據計劃，神龍將在未來五年投放14款車型，包括推出全球戰略車型E43，以及全新4008、全新5008等，實現產品的全面升級。此外，PSA集團的插電混動和四驅等最新技術，也將率先引進中國市場，在新能源方面開始發力。
擺尾之後，實現騰飛，神龍一切皆有可能。
預告：
《忍冬》第二篇章將聚焦哪些在2020年逆勢綻放的車企們，它們有的曾經身處風暴中心，有的正在第三次創業，有的基本盤牢固，有的以3位數的高增長趨勢破冰前行。對於最寒冷的2020年，它們各自有何禦寒術？敬請期待......