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原創作者 | 荊姚
從神龍到神蟲，只有一步之遙；從飛龍在天到一地雞毛，咫尺天涯。
毫無爭議，2019年8月份中國車壇的最重磅新聞源自神龍汽車，它麾下的法系車—標緻、雪鐵龍，再一次灰頭灰臉的走進了人們的視野。這一次，慘上加了個慘字。
法系車，成功的法國情懷，無法複製出感動中國的故事；神龍汽車，撲騰了幾下之後，在沒法子的現實面前棄子認負。
重回賽道沒回成，眼下的這一次，風暴來的更猛烈了一些，賣廠賣地，還要大規模裁人！
2019年上半年，神龍汽車虧損了25.32億元之巨！從2018年1月份以至於2019年上半年的18個月裡，神龍汽車累計虧損超過了62億元人民幣。
這樣的巨虧，直接導致神龍汽車這家中法合資的車企直接進入」地主家也沒有餘糧了」的巨大恐慌和麻煩之中，東風、PSA兩家股東都難以接受。
據外媒爆料，2019年7月16日，法國巴黎，東風集團董事長竺延風、PSA集團董事長唐唯實達成了「拯救神龍計劃」，放棄兩座工廠，賣廠賣地、大幅裁員，成為補充現金流，成為神龍汽車向死而生的關鍵招。
具體而言，有這樣的風聲：
1）大規模裁員計劃，已經正式啟動，現有8000名員工到年底降至5500人，到2022年將總員工人數降至4000人。
2）神龍一工廠整體搬遷至神龍三工廠，現有一工廠由政府收儲，土地性質由工業調整為商業，所形成的增值收益由政府與神龍公司各50%，預計補充現金流49億元。神龍二工廠將同設備一起整體出售，正在洽談中。
辣手摧花的一招招，足見神龍汽車當下時局之悲催和捉急。只不過，一大批神龍汽車人將成為中國車壇重新挪窩找工作的一批「新人」。
銷量不挺不舉，就在人力資源上折騰，在神龍已經是常態化的舉措。問題是，一番番折騰，並沒有起到應有的效果。2018年 12 月 13 日，神龍對管理層進行過一次大換血，8 位高管全體起立，其中神龍總經理蘇維彬被調離，由東風南方集團有限公司總經理李軍接替。
將熊熊一窩。皇帝不行，群臣遭殃。
數據面前，敗局已定，慘不忍睹。
以下2019年7月份暨1-7月份神龍汽車的銷量數據，讓你見證神龍成蟲的捉急現實。話說回來，不大規模折騰不行了。
銷量不挺不舉，直接導致了「高期望、高目標」高舉高打指導思想之下的「高產能」嚴重過剩。2019年，回到地面的神龍汽車定下了26萬輛的銷量目標；即便如期達到目標，也僅僅實現神龍工廠22%的產能利用率。
神龍一廠(產能為30萬輛)、二廠(產能15萬輛)、三廠(總產能30萬輛)，四廠（總產能40萬輛）合計99萬輛的產能。2019 年26 萬輛銷量目標，一個工廠的產能就足夠應付了。
相比之下，神龍汽車產能嚴重過剩。如此糟糕的預期目標之下，不關閉工廠、不大規模裁人，是不可能的。
更糟糕的是，2019年1-7月份，神龍汽車僅僅實現了76000多臺的銷量目標，26萬年目標已經成為了水中花、井中月。如此慘痛的銷量面前，神龍嚴重過剩的產能再一次更加過剩，賣廠賣地裁人成為燃眉之急的必選項。
一榮俱榮，一損俱損。
銷量頹廢，折騰來來回回還沒有找打重回賽道的藥方子。產能塌了方，神龍汽車的經銷商們"禿了頂"。可想而知，如此大規模萎縮的銷量、市佔率面前，神龍經銷商的日子有多難過。
據統計，2015-2018年間，東風標緻和東風雪鐵龍的經銷商數量縮減了近80%，目前只剩666家，並且要死不活的和生活進行著苟且故事。
中國車市大盤的低迷徘徊，標緻、雪鐵龍在華的前景更加嚴峻。當下時局之下，不僅僅是神龍能不能活下去，更令人深思的是」法系車還能不能在華活下去？"。
賣廠賣地裁人，只是神龍生死劫的一枚棋子，不得不發。神龍汽車的生與死，罪與罰，還在兩可之間。