德貢公路是連接德欽縣和貢山縣的重要道路，雖然從地圖上兩地僅僅只有66公裡的路程，然而由於山高路遠相隔一座雪山，以前只能靠茶馬古道來維繫兩個偏遠山鄉的往來。而且這一帶的地質結構很鬆散，對於道路施工也有很大難度，只要下雨就可能導致公路癱瘓。所以，即便是自從德貢公路通車後，縮短了路程時間，不過塌方是家常便飯。冬天有積雪，夏季有滑坡，想要順利通過前提是必須有一臺性能優異的車型和一定的運氣。
而我們此行駕駛著長安凱程F70搭載了博格華納提供的分時四驅系統，在後軸上使用了伊頓牙嵌式差速鎖，車輛性能十分強悍，所以我並不擔心。不僅如此，在產品上市之初，長安凱程F70就已經在沙特、摩洛哥、墨西哥、東南亞、中國等全球各地進行過52°高溫、5000m高原、95%高溼和-40°高寒的極地驗證，並通過數十種可靠路面、特殊路面、20餘種工況累計超過1000萬公裡行駛的高強度測試。
銷售範圍如此廣泛，源於它不僅符合我國法規，同時符合歐盟ECE法規，並獲德國TüV萊茵認證，該車核心部件均來自中、美、德、日、法等全球一線供應商。長安凱程F70的動力分為汽油、柴油，而我駕駛的這輛車是2.5T柴油手動版，既然車輛很硬核，剩下的就是舒舒服服享受美景了。
正如開篇所說，雖然道路已經建成，但是時不時會有水毀路和落石，在這種路段駕駛，必須一邊緊盯著路面，躲開大石頭一邊注意著山坡，每當有碎石滑落需立即做出判斷，迅速通過還是馬上停車。
在糟糕的路段中，汽車通過性高低立見分曉。長安凱程F70最小離地間隙230毫米，接近角29度，離去角27度，即使是路況並不是十分友好，硬性數據決定了通過性，對長安凱程F70來說也不會有任何託底的風險。
對於這樣的爛路來說，輪胎也是非常關鍵的，長安凱程F70配備了佳通的AT 70輪胎。一方面擁有很好的摩擦力，另一方面，降低了輪胎受損的可能性。如今，幾乎所有SUV以及絕大多數越野車，出廠時裝備的都是HT胎，也就是公路胎，它更適合在鋪裝路面上行駛。但是到了越野路段，AT胎是十分必要的，而佳通的AT 70不僅更適合越野而且還兼顧了鋪裝裡面，長安凱程F70出場就能配備這樣的輪胎，廠家可謂是十分厚道。
對於汽車愛好者來說，後驅具有更強的通過性。而對於商用來說，後驅可以實現更好的運載能力。我試駕的這輛長安凱程F70是四驅版，具備低速四驅模式，扭矩最大可以放大到2.48倍，在德貢公路上偶爾會遇到冰雪路面，停車掛到空擋，切換到低速四驅，掛上一檔穩住油門長安凱程F70輕鬆通過幾乎沒有打滑的現象。
它的表現甚至要比日產途達還要好，畢竟途達使用的是2.5L自然吸氣發動機，動力是它最大的短板，所以長安凱程F70的越野性能比一般的硬派越野SUV更勝一籌。底盤方面，長安凱程F70由7橫兩縱高強度鋼材打造而來，具備強大的韌性及抗扭曲力，同時配備3+2變截面鋼板彈簧與整體後橋，具備1噸級承載能力及3.5噸拖拽能力。
它是由長安汽車在美國底特律有個研發中心，借力猛禽、道奇皮卡專家的協助開發的，這款車也是長安汽車與PSA集團聯合開發的產物，因而融入了法系車的底盤技術，專業的調教也讓長安凱程F70擁有了十分老道的底盤。
大概從3000米開始，出現積雪越往上積雪越厚。尤其是背陰處，路面還有山上雪融化低溫形成的冰，但我們的駕駛依舊很輕鬆。因為長安凱程F70具備了一系列電子輔助，比如整車配備ESC車身穩定系統、TCS牽引力系統、HHC坡道輔助、HDC陡坡緩降、BAS剎車輔助、車道偏離預警系統等，時刻讓車輛保持最安全的狀態。在各方面都表現出了十分出眾的性能，所以我們的穿越活動進行得十分順利，安安全全穩穩噹噹的來到了冰雪覆蓋的山頂。
順利翻過孔雀山，來到瀾滄江峽谷，我們又回到平坦的柏油路上。這臺車在高速路上的表現基本和一臺城市SUV差不多，巡航起來基本就和乘用車沒有太大感官上的分別了。另外就是車輛在隔音降噪方面的表現比較不錯，聲音被很好的隔絕在車外。所以即使它是一款皮卡車型，舒適性也沒有絲毫的讓步。
空間是它一大亮點，車身寬達1.93米，不僅給車廂內營造出很寬敞的空間，同時也創造出很寬敞的貨廂。至於配置方面，也向乘用化靠攏，搭載了長安IN-CALL 3.0車聯網系統。10.25寸中控屏裡，配有高德地圖、AI語音互動、酷狗音樂等等，並且終身免流量。聽著音樂，看著美景我們駕車沿瀾滄江峽谷一路往北直奔德欽縣城。
而兩岸也都有稀稀兩兩的居民和小部落，不過近幾年由於國家扶貧的政策，為了解決用水用電和提高當地居民的生活環境，很多地方都已經把這些散落在各地的居民，集中在比較平緩的地方建了新樓供他們居住。
駛過德欽縣城，踏上國道214，我們在下午時分來到了德欽飛來寺，剛好看到了落日映襯著雪山，仿佛披上了金色的外衣，美不勝收。如今，皮卡可以穿梭於城市間，物流市場用作平日的載人拉貨，又可以變身越野達人跋山涉水，滿足你的戶外旅行之需。這些長安凱程F70都做到了，我們此次穿越之旅也圓滿結束。