尋美滇西,無路不至│長安凱程F70高山雨林穿越之行!

這世上有許多的遠方令人心動，也有很多的秘境值得一去，無論身處喧囂，抑或孤寂時光，人們總會無意的壓抑自己的內心，直到有一天，當你踏上徵程，才會發現一切都是值得。

　　由長安汽車與歐洲第一商用車品牌 PSA(標緻雪鐵龍集團)共同研發打造的中歐合作全球新一代寬體大皮卡長安凱程 F70 徵服·高山雨林極限穿越試駕之旅日前在雲南舉行，自滇西小城騰衝出發，翻越高黎貢山，沿怒江大峽谷一路北上，經六庫抵丙中洛，穿行碧羅雪山過德欽，經4天1000公裡路程，最終抵達香格裡拉。全程深入橫斷山脈縱深之地，開展多路況穿越行程，實際體驗車輛的各方面性能。

　　從沒有道路的地方尋找風景，在人跡罕至的遠方發現大美，由此獲得的體驗和收穫，是最為難能可貴的閱歷和財富。探索未知之境，正是越野人的樂趣!

　　騰衝對我來說，並不陌生。10年前的一次遠行，讓我深深記住了這個位於滇西邊陲與緬甸比鄰的小城。這裡是古代西南絲綢之路的要衝，也是著名的僑鄉和翡翠的集散地，在這裡有密集的火山和溫泉，還有著純美的自然風光，我們的滇西穿越之行即將從這裡出發。

　　翻越高黎貢，找尋雲南最原始純美的一面

　　高黎貢山，「高黎」是山中一個古代部落的名字，「貢」便是山的意思。高黎貢是一個巨大的山脈，它好似盤桓於中國西南的一條巨龍，最北端是青藏高原，最南端是中印半島，如巨龍般自北向南延伸，將高原和海洋連接起來。高黎貢山屬青藏高原南部，橫斷山西部斷塊帶，是著名的深大斷裂縱谷區。山高坡陡切割深，垂直高差達4000米以上，形成極為壯觀的垂直自然景觀和立體氣候。素有「南北動物交匯的走廊」、「稀有動物的避難所」、「物種基因庫」之稱。

　　第一天：騰衝-六庫，裡程：215公裡，路況：省道，縣道，盤山路，路況複雜。

　　今日的行程，自騰衝出發，驅車翻越高黎貢山，經潞江鎮後，沿著怒江大峽谷一路向北，臨江而行，前往六庫。雖然雲南的氣候較為溫和，但是山區溫差較大，早上出發的時候，天氣還是比較冷的。上車前，將空調設置到舒適溫度，打開座椅電加熱功能，更好的驅散寒意。9時許，一行10餘輛長安凱程F70離開了騰衝，向東駛入X192縣道，不多久便進入了山區，一路盤山而行。

　　說起雲南，人們常常會用「一山分四季，十裡不同天」來形容氣候的立體分布，據說，這句話最初指的就是高黎貢山。地緣問題造成了這個地域的雨水特別多，因此泥石流和塌方時有發生;而山頂海拔高的地方則雨雪共存，造成了頻發的落石雪崩。如此惡劣的自然狀況使得高黎貢山許多地區還是處於與外界隔絕的封閉原始狀態。一路行進，沿途經常會見到一些施工機械在施工和恢復路面通行。

　　一邊是嶙峋山體，一邊是陡峭峽谷，複雜的路況使車隊行進速度非常緩慢。40公裡過後，便進入了非鋪裝路面，越野模式開啟，一時間塵土飛揚，砂礫四濺，約莫10幾公裡的樣子，再次回到鋪裝路面，雖說是鋪裝路面，路況也不是太好。這種路況直到過了潞江鎮才得到緩解。

　　沿潞江鎮一路向北，便是沿著怒江大峽谷一路北行，這段的S230省道路況好了很多，一路水泥路面，行進速度相應加快很多。

　　前往六庫途中，沿途呈現出亞熱帶高山獨有的景色，令我們這些來自城市的人們感嘆不已，雲很白、天很藍，綠植成蔭、山高水急，在這裡呼吸一口空氣都是清新的、溫潤的，久居都市的人們，對於遠方的嚮往，這大抵是一個原因吧。

　　在高黎貢山內保存有公元前四世紀著名的南方絲綢之路，這條古道從成都出發到昆明、大理、保山，翻越高黎貢山，經騰衝到達緬甸、印度、阿富汗。它比北方絲綢之路要早200多年的歷史。絲綢古道路寬1.5—2米，路面全部用石塊砌成。從百花嶺開始，順著山路蜿蜒而上，便是南方絲綢之路高黎貢山段。

　　而我們翻越高黎貢山時，經過了其中的一小段，數公裡的古道蜿蜒曲折通向大山遠處，景色依舊卻物是人非，令人唏噓不已。現如今，交通路網四通八達，從騰衝到六庫可以繞行更好走的公路，而我們選擇了翻越高黎貢山的盤山道，就是為了能夠體驗這種翻山越嶺的跋涉之難，而所經之處也會遇到更多非凡的景致。

　　山路艱險，駕駛尤需慎重，車輛性能同樣重要。此次行程，我們駕駛的車輛全部都是來自長安汽車的長安凱程F70皮卡車型，包括2.5T柴油和2.4T汽油國六版本，四驅和兩驅車型都有。今天經過了盤山路、縣道和省道，大多是鋪裝路面，其中也有10幾公裡的土石路，山路雖艱險但相對難度不大，一天的行駛較為順暢。

　　長途行車，乘坐空間和舒適性是重要考量因素，得益於長安凱程F70的寬體大皮卡設計，我們同車四個人絲毫不覺得擁擠。長安凱程F70車身寬度1930mm，駕駛室寬度1610mm、貨箱寬度1595mm以及1220mm轂包間距，均達到行業首位。內飾採用了乘用化的設計，無論是用料還是工藝品質，長安凱程F70的內飾都屬上乘水準。前儀表臺透露出法系車的浪漫風格，方向盤採用了皮革材質包裹，握感較為飽滿。儀錶盤採用了機械指針+液晶顯示風格，中央液晶屏可以選擇三種顯示模式切換。10.25英寸的多媒體屏幕採用了懸浮式造型，支持音響、藍牙電話、人機互動等功能，使得車內檔次提升不少。配備自動空調、前排座椅加熱和電動調節等功能，後排提供了空調出風口、USB接口。值得一提的是，皮革材質座椅較為柔軟，前排座椅側翼的支撐性不錯。後排座椅配備了同級少有的中央座椅頭枕，還提供了中央扶手。

　　一輛車的車身懸架和底盤調教，直接會影響到行駛表現，特別是長途和複雜山地。行駛質感雖然看不見，但卻能讓駕乘人員直接感受到。動力總成的匹配、底盤懸架的調校，都需要硬實力，也是一家車企的核心技術體現。長安凱程F70擁有與蘭德酷路澤同款日本索密克雙叉臂懸架系統，整車配備ESC車身穩定系統，採用世界一線供應商韓國 Mando轉向系統，另有橫向穩定杆有效防止車輛側傾，正弦測試達到最大270°不翻車。由長安美國底特律研發中心與全球研發中心聯合調校，具備了良好的行駛質感，乘坐舒適性表現很出色。在翻越高黎貢山的盤山路上，雖然彈石路、側坡路、胳膊肘彎不斷，一天的路程下來，整體乘坐體感較為舒適，長安凱程F70作為一款皮卡車型，手感順滑、路感清晰，已經達到甚至超過了乘用車的舒適性。

　　溯流怒江，感受深入大峽谷的穿行體驗

　　怒江發源於青海唐古拉山南麓的吉熱拍格，流經西藏、雲南，境外穿過緬甸，最後注入印度洋。怒江大峽谷位於雲南西北部怒江州境內，呈南北走向，是從雅魯藏布大峽谷繼續向東南，在雲南境內又是一處地理奇觀之所在。是世界上最長、最神秘、最美麗險奇和最原始古樸的大峽谷。

　　在第一天的行程後半段，我們便是沿著怒江大峽谷一路向北，到達六庫。

　　第二天：六庫-丙中洛，裡程:295公裡，路況：全程省道，路況較好。

　　從六庫開始一路沿著怒江江畔的S228省道向北行進，直到丙中洛所在的貢山縣。

　　從六庫到丙中洛，連接起了丙察察進藏線，被稱為西部大通道。從六庫鎮出發沿著怒江北上。大峽谷的谷底，幾乎沒有平坦地面，柏油公路的多數地段是在江邊石壁上開鑿出來的。駕車行駛在怒江大峽谷，仿佛走進雲煙深處的幽谷秘境，在雄渾奇峭的高黎貢山與碧羅雪山之間，高山夾峙，萬壑幽深。

　　充滿野性的怒江奔騰於深澗，在寂靜的山谷裡洶湧咆哮。這條沿著怒江大峽谷的南北道路，處處皆風景。

　　怒江大峽谷位於滇西橫斷山縱谷區三江併流地帶，峽谷在雲南段長達300多公裡，平均深度為2000米，最深處在貢山丙中洛一帶，達3500米，被稱為「東方大峽谷」。一路駛來，發現個有趣的現象就是怒江江面上並沒有船隻通行，因水流過於喘急，小船無法橫渡也無法上下線航行。兩岸的居民過江，以前主要靠「溜索橋」，而現在政府已經在怒江上建造了70多座通行的橋梁。

　　每個人的心中都會有一個自己的遠方，那裡或雪山聳立、或雲霧繚繞、或煙雨縹緲，或許是一片鳥語花香的桃花源，我想，如果世界上真的存在仙境的話，那麼滇西的這些美景必屬其中，它們是被遺落在人間的一方淨土，從未被人類的文明過度打擾，只是靜靜地坐落在那裡，自然、純淨。

　　在享受美景的同時，我們也在享受著現代汽車科技帶來的智能與便捷。長安凱程F70搭載了長安汽車最新一代IN-CALL3.0車聯網系統，擁有AI語音互動功能，通過語音，利用高德地圖(流量終身免費)在線導航，可以快速設置導航目的地，行程中進過多次測試，語音互動功能較為準確和快速。另外，使用多媒互聯功能，可以進行各種功能切換和使用娛樂功能。

　　值得一提的是，在停車或者倒車時，可以多角度自由切換的360°俯視3D影像系統很實用，能夠快速幫助駕駛員觀察車輛四周，最大程度的保障安全。同樣的安全保障，長安凱程F70配備了6安全氣囊，安全配置同級別皮卡最高。駕倉前風擋、懸浮屏、儀錶盤形成黃金視覺三角，使得駕駛員駕駛過程更便捷的獲得行駛信息，更人性化更安全。在峽谷中沿江而行的長時間駕駛過程中，道路偏離預警等功能也非常實用，長安凱程F70的一些功能配置達到了與高端乘用車相當的水平。

　　穿行碧羅雪山 尋找那些被遺忘的世外美景

　　記得15年前，一位名叫「大木」的越野旅行重度發燒友朋友，在一次去西藏之前，給我們展示了他即將遠行的夥伴，一輛滿載物資、用篷布遮蓋綑紮好後箱的皮卡車。那時候，他的選擇，對於大多數人們來說都感到吃驚和不解。大木告訴我們，這是他第三次開這車去西藏了，他對陪他遠行的車輛要求是：裝載能力要強、可靠性要高、越野性能要好，而皮卡車是唯一符合他要求的，也是值得信賴的。作為常年在西部穿行的無人區專家「大木」來說，實用、可靠是最重要的，如何選擇他最清楚。

　　自那時起，便對皮卡的多功能性有了一個初步的認識，15年後的今天，皮卡車型也迎來了質的飛躍，無論外觀造型、舒適性、智能安全，以及動力性能、製造工藝完全不可同日而語。

　　第三天：貢山丙中洛-德欽飛來寺，裡程:160公裡，路況：大多盤山路，其中很多水毀路、常年塌方路段，少許G214國道，路況極其複雜。

　　「橫斷山，路難行」，一句歌詞道出了橫斷山的艱險，而親歷才能體會這段路程的不易,這次整個線路都是在橫斷山裡穿行。

　　橫斷山地處我國西南部，因阻斷東西交通而得名，它由數列南北走向的大山組成，北端源於西藏、四川，南端入雲南。由西向東，依次是伯舒拉嶺—高黎貢山，他念他翁山—怒山(碧羅雪山)，芒康山—雲嶺，沙魯裡山四列大山以及大雪山、邛崍山、岷山。四列大山夾持怒江、瀾滄江、金沙江，幾乎平行向南奔流，彼此間隔，互不交匯，最近距離僅數十公裡，因而這一區域也稱「三江併流區」。

　　這裡是世界上罕見的高山地貌及其演化的代表地區，也是世界上生物物種最豐富的地區之一。中國極致風光最密集的區域，也許不在新疆，不在西藏，也許並非青海或者內蒙，而在橫斷山脈。

　　整個滇西穿行線路裡，第三天的貢山丙中洛至德欽飛來寺的路段使得車輛經受了較為嚴峻的考驗。這裡既有險峻的懸崖陡坡路，也有破爛不堪的土石路，還有被雨雪和泥石流衝爛的各個地段，以及山頂區域數公裡的冰雪路面，當然也有最精華的自然景觀。

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