全新豐田蘭德酷路澤將搭載3.5T發動機,日產途樂怎麼應對?

坦克300上市以後，汽車圈再一次掀起了關于越野車的討論，同時有消息稱下一代豐田蘭德酷路澤將搭載3.5T V6發動機。總之在2020年年末，國內硬派越野車圈是充滿熱度與話題性的。

在國內的日系硬派越野車市場，還有一款名不見經傳的車型——日產途樂，從市場維度來看，該車在國內混得並不像豐田蘭德酷澤那樣風生水起，但是從產品維度和車型歷史來看，它同樣是一款有故事的車型。

那麼我們今天就來聊聊途樂這臺車的歷史。

Jeep一直被稱為越野車的鼻祖，因為當初他們在二戰的時候生產了一款名為Willys的越野車，憑藉著結構簡單、重量輕、多功能的特點，它成為了當時盟軍的重要運輸力量。

途樂4W60

時間來到1951年，日產推出了基於Willys設計的越野車，命名為4W60；無獨有偶，豐田在這一年也推出了FJ系列越野車。途樂和蘭德酷路澤車系在同一時間掀開了命運的起點，這也註定了它們互相纏鬥的車生。

在那個摸石頭過河的階段，日產與豐田都採用了更為「穩妥」的模仿造車，車輛的外觀基本是照抄Willys。日產這款車搭載的是3.7L發動機，匹配4MT變速箱和機械分時四驅系統。

途樂4W61

同年，日產就推出了4W60的改款車型4W61，外觀進行升級的同時，動力也得到了提升。直到1959年，日產推出了4W66，搭載4.0L發動機，最大功率提到了125馬力。這也是第一代車型最後一次改款，最終在1960年停產。

日產的第一代車型當時並不僅僅在日本本土銷售，日產1958年將這款車出口到了歐洲和北美地區並命名為PATROL。

途樂60系列

日產通過第一代途樂積累了接近10年的越野車製造經驗後，在1960年迎來了途樂60系列，該車最大的變化在於擺脫了Willys的影子，運用了符合當時審美潮流的設計語言。另外，在車型種類上也更加豐富，有兩門敞篷車型、軟頂車型、硬頂車型、廂式車型、五門車型。60系列的車輛底盤依舊來自4W60系列車型，但是裝備了新的P系列直列六缸4.0L發動機。

60車系憑藉多功能性與可靠性搏得了日本民用市場與政府機構的認可，廂式版用於貨物運輸，越野版用於消防等國家機構。該車系後來也大量被印度軍方採購，另外，在澳大利亞市場也收穫了不錯的口碑。

豐田FJ50

在20世紀70年代，隨著經濟的發展，日產將注意力分散到了緊湊型轎車與中型轎車的研發，所以60車系在市場上整整堅持了20年，這也是日產途樂車系與豐田FJ車系慢慢形成分水嶺的開端。豐田1960年推出了可以與日產途樂60車系抗衡的FJ40，1967年推出了具備更高公路行駛舒適性的FJ50，全時四驅系統可以實現高低速切換。（蘭德酷路澤Land Cruiser是FJ系列的正式名字）

途樂160

第三代日產途樂代號160，外形、底盤和動力系統都是全新的，還可以根據需求切換高速四驅和低速四驅，但是相較具備高低速切換功能的豐田FJ50整整晚了13年。

第四代途樂

迫於市場的壓力，日產在第三代途樂僅僅誕生7年的時候就推出了第四代車型。新車外觀部分的變化並不算大，主要集中在內部。螺旋彈簧替代了鋼板彈簧，後懸變成了五連杆設計，另外，該車還裝備後橋差速鎖。越野性能與舒適性兼備，是第四代途樂的主要變化。

豐田LC80

在這個時間段，豐田誕生了大名鼎鼎的FJ80，也就是我們如今常說的「LC80」。在2020年，第四代日產途樂和豐田FJ80小部分車型依舊在部分越野老炮兒手中發光發熱。

第五代途樂

第五代日產途樂的代號為Y61，它在1997年誕生以後成為了日本唯一使用前後硬軸的越野車。除了擁有4.5L V8汽油發動機以外，還有五款柴油發動機，排量從2.8L-4.2L。這樣的多元化配置也充分體現了途樂以實用為主的設計目標。Y61也迎來自己的高光時刻，其作為聯合國公務用車在全球各地勤懇耕耘。如今一些國家依舊在生產該車。

豐田FJ100

在1993年-2002年，豐田誕生了FJ90，也就是PRADO，市場定位瞄準三菱帕傑羅，豐田進一步擴大了自家硬派越野車的競爭範圍。1998年-2007年，豐田推出了FJ100，前懸採用了雙叉臂獨立懸架，並增加了TEMS（電子控制懸掛軟硬系統）和AHC（高度控制懸掛系統）兩套電子系統。後來在2007年又推出了全新一代FJ200。豐田從FJ90和FJ80開始，分別打造了雷克薩斯版車型。

20世紀90年代末到21世紀初，日產用途樂Y61堅持更多硬派取向的時候，豐田已經提前著手提升車輛的公路行駛舒適性。

第六代途樂

第六代途樂代號P61，被人們稱為「Y62」，相較曾經的途樂車型，這是一次大的變革，也可以說是追隨了豐田的腳步，但更加極致。新車造型圓潤，內部強調了豪華，重要的是，前後懸架都換成了雙叉臂結構，並且四驅系統也變成了多片離合器式的全時四驅系統。電子配置也悉數上身，液壓車身動態控制系統(HBMC)，隨時根據路面反饋，對車身姿態作出實時調整。坡道駐車輔助系統、胎壓監測系統，以及日產獨到的B-LSD限滑裝置等都是標配。

中期改款第六代途樂

中期改款後的第六代途樂去年已經在阿聯上市，畢竟阿聯的眾多土豪們非常喜歡日產這種對豪華越野車的詮釋，當然還有豐田蘭德酷路澤系列車型。目前通過平行進口方式來到國內的新款途樂車型主要是裝備4.0L V6發動機的車型。

僅從單個車型來看，不可否認途樂的成功，但是放眼全球市場，豐田憑藉著更為敏銳的市場洞察力逐漸與日產途樂車型拉開了差距。特別是在國內市場，豐田蘭德酷路澤車系相較途樂屬於一種望塵莫及的狀態。最直觀的體現就是這兩款車在平行進口車市場的售價。

2020款途樂Y62 4.0L，售價42.5萬-69.8萬元；2019款途樂Y62 5.6L，售價64.9萬-106.5萬元。豐田蘭德酷路澤4000，售價57.8萬-102.8萬元； 豐田蘭德酷路澤5700，售價101萬-158萬。

隨著全球節能減排計劃的推進，這些大排量自吸越野車將受到越來越多法律法規的限制，有效的應對措施才能使一代經典車型延續下去。有消息稱下一代豐田蘭德酷路澤系列車型將基於TNGA架構打造，並且搭載3.5T V6發動機，既沒有了非承載式車身，又沒有了自然吸氣發動機，聽到這樣的消息，不免讓人有些失望。至於下一代途樂，日產會用什麼方式延續這一經典車型呢？不妨在下面留下你的看法。