紅旗11月銷量2.5萬
今年的紅旗銷量可以說是一路開掛，月月都給人驚喜。
11月份紅旗在月末就發布喜報，11月銷量2.5萬臺，同比增長100%，又一次破兩萬臺，這已經在紅旗四個月銷量連續破兩萬了，在二線豪華品牌中也是數一數二的數據，已經超越沃爾沃，向凱迪拉克和雷克薩斯逼近。
之前紅旗定下了2020年銷量超20萬的年終目標，根據官方數據顯示，1-11月紅旗汽車累計銷量為17.81萬臺，同比增長102%。意味著12月只要銷售2.19萬輛，紅旗就能按照既定計劃完成任務，從最近幾個月表現來看，紅旗完成目標的難度並不大。
紅旗現在的主銷車型是HS5和H5，基本上佔據了總銷量的近7成，而網紅車型H9的銷量也算是小有所成，10月銷量為2704輛，年內累計銷售6523輛，11月的銷量還未公布，應該也要接近三千臺，對於一臺豪華商務車而言，這個銷量已經很不錯了。
明年紅旗的年銷量目標是40萬輛，翻一倍，看來紅旗向民用市場擴張的野心是非常大的，期待下更多讓人驚豔的紅旗新車。
現代純電專屬平臺發布
隨著各大車企布局新能源汽車，關於純電平臺的競爭越來越大。現代汽車集團也緊跟時代大潮，推出了旗下首款純電動平臺E-GMP。
在E-GMP平臺的加持之下，現代汽車集團能夠獲得更好的新車生產效率及生產成本，在實現高品質的同時給到消費者超高的性價比。據悉，現代汽車計劃於2021年陸續推出現代汽車「IONIQ（艾尼氪）5」和起亞汽車「CV」（項目名稱）兩款全新電動汽車。
作為純電動平臺，E-GMP誕生之初自然是為了儘可能優化及適配純電動的布局及設計。據工程師介紹，E-GMP在原有安裝引擎的位置搭載了輕量化的驅動電機，將電池安裝在車身中央下端，實現了低重心設計與車體前後重量的合理分配；如此一來，就能夠更好地利用自身的優勢實現更好的整車動態。
在此之上，E-GMP平臺可實現平坦的地板設計。引擎、變速器和油箱等所佔空間大幅縮減，能夠有效地提升車內空間的利用率。對於消費者而言，這也是最易感知純電動平臺優勢的地方，在小一檔的車身尺寸裡，能夠提供高一檔的乘用空間。
為最大程度地發揮出純電動平臺的優勢，現代汽車集團還為E-GMP匹配了全新的PE系統（Power Electric System）、兼容多種充電基礎設施的全球首款400V/800V多功能充電系統等等。除此以外，E-GMP還在設計時考慮到了即將成為現實的無人駕駛、高性能EV、V2G（Vehicle to Grid）等全方位應用領域；為平臺的持續化提供提供可能。
作為專屬的純電平臺，E-GMP對現代集團的意義重大，將是未來現代集團參與全球性車企電氣化競爭的底牌之一。
三大新勢力車企11月銷量公布
蔚來、理想、小鵬三家車企已經穩坐新勢力車企的頭三把交椅，交付量也日漸攀升，形成三足鼎立的局面。
從今年11月三家發布的具體銷量數據來看，蔚來汽車繼續成為三大品牌銷量最高的車企，11月累計銷量為5291輛，同比增長109.3%，環比今年10月交付量5055輛，11月創月度交付新高。具體車型來看，ES8交付1387輛，ES6交付2386輛，EC6交付1518輛。
緊接著著便是理想汽車，僅靠旗下一輛理想ONE在 11月就交付4646輛，環比10月增長25.8%，確實不比蔚來差。值得注意的是，在今年10月，各種「斷軸」輿論下，理想ONE還進行了召回，但似乎沒有讓其銷量受到影響，創下單月交付量新高。
而小鵬汽車作為稍晚蔚來發布新車，卻早於理想的車企，自下半年開始就一直落後理想，儘管今年小鵬汽車帶來了第二款車型P7，在此車型產能爬坡下也未能成功反超理想汽車。
具體數顯示，小鵬汽車11月交付量是4224臺，同比增長342%，也都創下2020年內新高。細分車型來看，11月份，小鵬P7交付量為2732輛，環比上月增長30%；小鵬G3單月交付量為1492輛，環比增長59%。
三家車企各有千秋，作為領軍者的蔚來，目前銷量和網點鋪設都是做的最好的，口碑聲譽也是非常不錯，按照現在的勢頭未來很值得期待，最讓車主頭疼的應該就是產能不足的問題。
排名第二的理想，現在交付量也在日益增加，靠著一臺車打下了大大的江山。理想ONE在廣州市區的能見度，甚至比蔚來還高。小鵬也緊隨前兩位大哥的腳步，網點鋪設在逐步加強，銷量也在逐漸增加。三家新勢力車企勢頭漸猛，未來的發展值得期待。