來源：鈦媒體APP
電動汽車專用平臺E-GMP
鈦媒體12月2日消息，現代汽車集團舉辦「E-GMP Digital Discovery"活動，介紹了全新電動汽車專用平臺E-GMP的技術優勢，並發布了全新高速電機和電池系統。據介紹，明年將是現代汽車集團實現電動汽車轉型的元年，其計劃陸續推出現代汽車「IONIQ（艾尼氪）5」和起亞汽車「CV」兩款全新電動汽車，而E-GMP作為一款技術密集型全新平臺，將成為新一代電動汽車產品線陣容的框架結構。
與當前出自內燃機平臺的電動汽車不同，E-GMP平臺專為電動汽車進行了優化，實現充電一次可行駛600km（NEDC標準工況）。同時匹配800V充電系統，採用超高速充電設施時，14分鐘內電池可充至80%，這意味著充電5分鐘、行駛100km的電動汽車體驗正逐漸成為現實。
E-GMP平臺可實現平坦的地板設計，引擎、變速器和油箱等所佔空間大幅縮減，提升了車內空間的利用率，同時打破了傳統結構的局限性。E-GMP平臺還具有模塊化、標準化的特點，不僅可以根據客戶的需求在短期內拓展電動汽車產品陣容，還降低了車輛生產的複雜性，提升了生產效率。
同時，E-GMP平臺在結構設計中充分考慮到了無人駕駛、高性能EV、V2G（Vehicle to Grid）等應用領域。現代汽車集團計劃在基於E-GMP平臺研發的新一代電動汽車中，搭載全新PE系統（Power Electric System）、兼容多種充電基礎設施的400V/800V多功能充電系統等等。
車輛性能方面，現代汽車通過E-GMP平臺可打造百公裡加速時間3.5秒、最高時速可達260km/h的高性能車型。在安全性設計方面，車輛前方位置的撞擊能量緩衝區，會在收到撞擊時，使得車身和底盤等所有框架結構變形，從而吸收能量、緩解撞擊力。在儀錶盤前方位置的承重支撐區則採用了避險結構，最大限度降低了PE模塊和高電壓電池的衝擊力。此外，車身下端的高壓電池保護區，採用了超高張力鋼來確保碰撞時的安全性。
可以匹配2WD與4WD動力
作為乘客保護區的乘坐區域，該平臺採用了A柱承重分散結構來防止變形，在電池前端和周邊位置大量使用了熱衝壓成形輔助材料，電池外殼的中央部分也牢固地連接到車體上，整體結構設計可有效緩衝撞擊力。
E-GMP平臺搭載了全新PE系統（Power Electric System），涵蓋了為新一代電動汽車全新研發的電機、減速器、控制電機的逆變器以及電池等。在結構上，通過將用於驅動的電機、把動力轉換成車輛所需扭矩和速度的減速器、以及通過轉換電力來控制電機扭矩的逆變器實現一體化來減少結構體積。此外，電機的最高轉速較以往提升了30~70%，減速比增加了33%，通過電機尺寸的縮小和輕量化設計實現了效率優化。
同時，E-GMP平臺還採用了最適合電動汽車專用車型的標準化電池系統，可根據車型級別、行駛距離進行靈活搭配。所有基於E-GMP平臺研發的車輛，會搭載同一款標準化的電池模塊，該模塊由最高標準的能量密度電池構成，在這種標準化模塊基礎上，用戶可根據模塊搭載個數來打造基本款和續航款等多樣化電池組構成模式。
後輪電機系統的逆變器電源模塊中，採用的是比現有的矽（Si）更高效的碳化矽（SiC）電力半導體，系統效率可提升2~3%，續航裡程可延長5%左右，即在配備同樣數量電池的情況下可行駛更遠距離。
自左側起分別為IONIQ6、IONIQ 7、IONIQ 5
動力方面，E-GMP平臺標配了後輪驅動模式，同時可根據配置的不同，增加前輪電機，由此實現4WD驅動模式。同時，首次在電動汽車上搭載「減速器隔離開關」（EV Transmission Disconnector，動力分離裝置），可根據行駛情況，將電機和驅動軸進行分離或連接。通過這種設計，車輛可在2WD和4WD驅動模式下自由轉換。
在現代汽車集團計劃到2025年推出的44款電動化車型中，電動汽車共23款，其中涵蓋了11款電動汽車專用車型，同時，集團計劃在全球市場實現年銷量100萬輛的目標。
為此，現代汽車在今年8月推出了計劃最先搭載電動汽車專用平臺E-GMP的純電動汽車品牌「IONIQ艾尼氪」，並從明年開始到2024年為止，率先推出涵蓋緊湊型CUV、中型轎車及大型SUV等3款電動汽車專用車型的產品陣容。
起亞汽車也宣布了長期發展戰略「Plan S」，其核心是讓品牌向移動出行及電動汽車業務體系進行轉型升級。起亞汽車今年9月對外宣稱，計劃到2025年將電動汽車銷量比重擴大到20%，並發布了7款車型的示意圖，這些車型是起亞汽車計劃截至2027年陸續推出的包括CV和高性能車型在內的電動汽車專用車型。（本文首發鈦媒體APP，作者/鄧劍雲、編輯/項歐）