經歷了北京與廣州車展的雙重考驗，電動化浪潮已經當之無愧成為國內車市的指定風向標。11月初，國務院更是在《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》中指出發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。為此，除了早早布局新能源產業的自主品牌外，合資車企們更是著手開始全面進軍純電動市場。
12月2日，現代汽車集團在線上舉辦了「E-GMP Digital Discovery"活動，全面介紹了全新電動汽車專用平臺E-GMP的技術優勢，並發布了全新高速電機和電池系統。
按照計劃，2021年將是現代汽車集團實現電動汽車飛躍的元年，其計劃陸續推出現代汽車「IONIQ（艾尼氪）5」和起亞汽車「CV」（項目名稱）兩款全新電動汽車，而E-GMP作為一款技術密集型全新平臺，則將成為新一代電動汽車產品線陣容的框架結構。
E-GMP平臺為標準化、模塊化的全新電動汽車專用平臺
現代汽車集團研發總裁Albert Biermann表示，「現代汽車集團此前推出的電動汽車，憑藉卓越功效備受矚目。而具備全球最高水準的電動汽車專用平臺E-GMP，將在保障當前卓越功效的基礎上，進一步優化現代汽車集團的技術領軍實力，並將其全面覆蓋至對駕駛性能有更高需求的全新級別車型中。」
與合資產品中常見的「油改電」不同，E-GMP平臺作為專為電動汽車打造的生產平臺，可實現平坦的地板設計。引擎、變速器和油箱等所佔空間大幅縮減，創新性地提升了車內空間的利用率，同時打破了傳統結構的局限性，打造了全新的汽車內外飾設計風格。該平臺具有模塊化、標準化的特點，不僅可以根據客戶的需求在短期內拓展電動汽車產品陣容，還降低了車輛生產的複雜性，提升了生產效率，從而利用改善效益來輕鬆實現再投資。
技術層面，基於E-GMP平臺研發的新一代電動汽車可實現600kmNEDC續航。搭載全新PE系統（Power Electric System）、兼容多種充電基礎設施的全球首款400V/800V多功能充電系統等等，為消費者提供進一步優化升級的電動化移動出行體驗。採用超高速充電設施時，14分鐘內電池可充至80%，充電5分鐘、行駛100km的電動汽車時代正逐漸成為現實。
E-GMP平臺引進模塊化和標準化概念，在產品企劃階段便著手縮減了研發的複雜性，實現了跨車型和跨級別的靈活產品研發。由此，E-GMP平臺可以實現從轎車、CUV、SUV，到高性能、高能效車型的研發，憑藉E-GMP平臺可迅速推出符合客戶多樣化需求的各類車型。
針對客戶對電動汽車加速快、操控強的駕駛體驗需求，現代汽車通過E-GMP平臺可打造百公裡加速時間不到3.5秒、最高時速可達260km/h的高性能車型。
在E-GMP平臺中，原本燃油車發動機的位置更換為輕量化驅動電機，將電池安裝在車身中央下端，以實現低重心設計與車體前後重量的合理分配，從而保障了優異的轉彎性能及穩定的高速行駛性能。此外，E-GMP平臺搭載了高速化電機，大幅提升了驅動性能；適用於中大型車輛的5連杆後懸架，則能夠優化乘坐感及操控性能。
在專屬化打造後，E-GMP平臺也得以全面優化車輛結構，打造更安全、更寬敞、更具駕控性三大核心優勢。
在安全性方面，從電池、電機，到車身、底盤結構，E-GMP平臺實現了針對電動汽車特性的最優化設計，同時搭載多項新技術，以保障乘客和電池的安全。
車輛前方位置的撞擊能量緩衝區，會引導車身和底盤等所有框架結構變形，從而吸收能量，緩解撞擊力；在儀錶盤前方位置的承重支撐區採用了避險結構，最大限度降低了PE模塊和高電壓電池的衝擊力。此外，車身下端的高壓電池保護區，採用了超高張力鋼來確保碰撞時的安全性。
作為乘客保護區的乘坐區域，採用了A柱承重分散結構來防止變形；在電池前端和周邊位置大量使用了熱衝壓成形輔助材料；電池外殼的中央部分也牢固地連接到車體上，整體結構設計可有效緩衝撞擊力。
E-GMP平臺打造了最適合未來電動化移動出行的創新設計及空間性能。縮短前後懸（從車尾到車輪中心的距離）、拉長軸距（前輪和後輪軸之間的距離）實現了個性化設計風格；舒展的座艙設計（駕駛座的儀錶盤配件模塊）拓展了乘車空間。同時，長軸距設計也有助於提升乘車感和行駛安全性。
該平臺還去除了內燃機平臺所必需的地面中間通道，電池被安裝在車身中央下方，車內地面更加平坦，車內空間實現極致優化。同時，後座乘客的空間更加寬敞，客戶還可根據不同車型打造前後座椅配置的多樣化風格。
E-GMP平臺電池組採用標準化、模塊化設計，可滿足不同續航需求的車型生產
E-GMP平臺搭載了全新PE系統（Power Electric System），涵蓋了為新一代電動汽車全新研發的電機、減速器、控制電機的逆變器以及電池等。
首先，將用於驅動的電機、把動力轉換成車輛所需扭矩和速度的減速器、以及通過轉換電力來控制電機扭矩的逆變器實現一體化。此外，電機的最高轉速較以往提升了30~70%，減速比增加了33%，通過電機尺寸的縮小和輕量化設計實現了效率優化。
同時，E-GMP平臺還採用了最適合電動汽車專用車型的標準化電池系統，可根據車型級別、行駛距離以及客戶的生活方式進行靈活搭配。
所有基於E-GMP平臺研發的車輛，會搭載同一款標準化的電池模塊，該模塊由最高標準的能量密度電池構成，在這種標準化模塊基礎上，用戶可根據模塊搭載個數來打造基本款和續航款等多樣化電池組構成模式。
後輪電機系統的逆變器電源模塊中，採用的是比現有的矽（Si）更高效的碳化矽（SiC）電力半導體，系統效率可提升2~3%，續航裡程可延長5%左右，即在配備同樣數量電池的情況下可行駛更遠距離。
E-GMP平臺標配了後輪驅動2WD模式，同時可根據配置的不同，增加前輪電機，由此實現4WD驅動模式。同時，首次在電動汽車上搭載「減速器隔離開關」（EV Transmission Disconnector，動力分離裝置），可根據行駛情況，將電機和驅動軸進行分離或連接。通過這種設計，車輛可在2WD和4WD驅動模式下自由轉換，最大限度降低不必要的動力損耗，實現高效駕駛。
2020年是現代汽車集團未雨綢繆的一年，也是現代汽車集團開啟戰略轉折的關鍵一年，燃油車方向上，現代索納塔與起亞凱酷紛紛迎來全面換代，也正式開啟了現代汽車從設計到技術再到營銷層面的轉折序幕。
面對中國新能源市場行情的蒸蒸日上，現代也在多年前便潛心在電動化時代的技術和產品研發方面傾注了不少心血。2009年，集團在韓國推出首款電動化車型——混合動力汽車；2010年試運行了BlueOn電動汽車；2015年構建了涵蓋所有電動化車型（HEV、PHEV、EV、FCEV）的量產體系。正是由於這種先知先覺的技術投入，才令整個現代汽車集團在電動化轉型的快速變革中，快速發布了E-GMP專屬平臺，以及「IONIQ艾尼氪」這一電動專屬品牌。
IONIQ艾尼氪品牌 (自左側起分別為IONIQ 6、IONIQ 7、IONIQ5)
在現代汽車集團計劃到2025年推出的44款電動化車型中，電動汽車共23款，其中涵蓋了11款電動汽車專用車型，所佔比重最大。其中，現代汽車在今年8月推出了計劃最先搭載電動汽車專用平臺E-GMP的純電動汽車品牌「IONIQ艾尼氪」，並從明年開始到2024年為止，率先推出涵蓋緊湊型CUV、中型轎車及大型SUV等3款電動汽車專用車型的產品陣容。
起亞汽車7款專用電動車型示意圖
同時，起亞汽車也正逐步踐行中長期發展戰略「Plan S」，致力於向移動出行及電動汽車業務體系進行創新性轉型升級。起亞汽車今年9月對外宣稱，計劃到2025年將電動汽車銷量比重擴大到20%，並發布了7款車型的示意圖，這些車型是起亞汽車計劃截至2027年陸續推出的包括CV和高性能車型在內的電動汽車專用車型。
通過一系列的技術講解，現代汽車集團充分展現了自身在電動化方向上雄厚的技術積累與轉型決心。乘著電動化風口彎道超車，曾是自主品牌的雄心壯志，但當合資品牌們紛紛開始入駐之時，面對如現代集團般同樣希望藉助電動化浪潮起勢的車企時，國內新能源市場的局勢，也將再次變得撲朔迷離。當然，即便市場前景莫測，但現代汽車集團卻已經有了更加實質性的目標，據悉，集團已經制定了在全球市場實現年銷量100萬輛的目標，並躍升為名副其實的全球電動汽車領軍企業。