阿聯「希望號」火星探測器—一個火星氣象衛星

北京時間2020年7月20日5時58分，阿聯首個火星探測器「希望號」搭乘H-2A運載火箭在日本種子島航天中心發射升空。點火一小時後，「希望號」與運載火箭成功分離。一個半小時後，於北京時間7點31分左右，「希望號」順利將太陽能帆板展開，與地面成功建立連接，並收到「希望號」回傳的信號，從而成功完成了此次發射任務。

阿聯首個火星探測器「希望號」發射成功，阿聯成為今年第一個發射火星探測器的國家。希望阿聯火星探測器能圓滿完成其既定目標。接下來就讓我們一起來了解一下阿聯火星探測器。

阿聯「希望號」火星探測任務花費近54億美元，遠超其它國家一次火星探測任務的費用。該火星探測器由阿聯和美國聯合研製。「希望號」重1.5噸計劃在軌工作4年，它的探測載荷均由美國包辦，探測器總裝製造也由美國科羅拉多大學大氣和空間物理實驗室（LASP)負責，阿聯團隊深度參與了研製工作。「希望號」的監測操控和信號回收工作交也給了美國宇航局（NASA）。

阿聯「希望號」火星探測器的科學勘測任務是繪製火星氣候和研究火星大氣層。「希望號」的探索多光譜相機解析度為8公裡，用於探測水、冰、沙塵暴、氣溶膠和火星大氣逃逸等現象，主要服務於火星大氣探測；紅外光譜儀解析度300公裡，一周能對火星進行60次觀測，用於觀測沙塵暴、水汽和冰雪，研究火星水循環和氣候問題；極紫外光譜儀工作波段100~170納米，主要用於測量火星熱層，以及氣態氫和氧從火星大氣逃離的情況。總的說來，「希望號」的探測載荷主要用於研究火星大氣氣候動力學數據，與地球氣象衛星較為相似。

「希望號」的軌道非常特別，它的軌道轉移時間為211天，隨後變軌插入火星軌道，在捕獲軌道上運行2個多月後，最終進入近地點2萬公裡、遠地點4.3萬公裡的橢圓軌道，軌道周期為55小時，傾角為25度。該探測器使用了前所未有的獨特軌道，其工作軌道的近地點甚至比插入火星軌道時的近地點還要高很多，高軌道有助於探測器居高臨下，更好地對火星大氣進行全面觀測和研究，可以全天監測大氣。

阿聯希望「希望號」火星探測任務的實施，能提升阿聯航空航天企業、高校等科研機構的空間科研能力及技術水平，帶動阿聯社會的轉型。

「希望號」著眼於火星大氣研究，獨特的軌道和載荷將得到前所未有的火星大氣數據，填補人類火星探測的空白。它將幫助科學家首次建立全面的火星大氣層模型，有助於解決諸如火星大氣如何逃逸等關鍵問題，加深人類對火星的了解。