記得有首歌是這樣唱的。
How many roads must a man walk down
Before they call him a man?
一個男人要走多少路
才能稱得上真正的男子漢？
這首老歌讓人想到了5G。
5G技術要實現多少超越
才能建成一張真正的5G最佳網絡？
這一次，答案不在風中，就在這裡。
2020年2月20日，華為在英國倫敦舉辦2020年新產品解決方案發布會。華為運營商BG Marketing與解決方案銷售部總裁彭松在《5G最佳網絡，助力運營商5G商業成功》的主題演講中給出了答案。
極簡RAN，解決站址獲取難題
2/3/4/5G代代疊加，多制式多頻段共存，導致有限的站址空間越來越緊張，工程實施難度越來越大，這是運營商5G部署面臨的第一道坎。
必須簡化5G設備，輕裝上陣。進一步簡化的華為第三代Massive MIMO產品來了。特點如下：
首先，這款AAU設備集成度更高、重量更輕，更易安裝。
同樣支持64T64R，但重量只有25公斤，比行業平均水平輕了30%，和4G RRU設備重量差不多。而且還不用額外對抱杆進行加固，或者新增抱杆，直接利用現成的基礎設施就可以實現5G快速部署。
其次，支持400MHz超寬頻。
華為上一代AAU設備支持200MHz，已經處於業界領先水平了。這一次，直接翻倍支持400MHz，一個頂倆。
為什麼要支持400MHz這麼大的帶寬呢？
以英國為例，3400-3800MHz是英國5G的主要頻段，其中，沃達豐獲得3410-3460MHz，O2獲得3500-3540MHz，EE獲得3540-3580MHz，Three UK獲得3460-3500MHz和3580-3680MHz，而英國Ofcom計劃還將拍賣剩下的3680-3800MHz部分頻段。
這意味著，英國運營商的5G頻譜存在不連續、碎片化問題，以Three UK為例，若AAU僅支持200MHz帶寬，就不得不在每個扇區為3460-3500MHz和3580-3680MHz頻段分別部署2個AAU，進一步佔據了本來已經非常緊張的天面空間，甚至導致工程根本無法實施。
而現在華為第三代AAU支持3400-3800MHz的400MHz帶寬，一個AAU通吃所有碎片化頻段，徹底解決了英國5G在站址獲取上的所有後顧之憂。
同時，支持400MHz大帶寬的AAU還利於運營商之間共建共享5G網絡。
再則，刀片式AAU實現6GHz以下全頻段有源無源合一。
由於2/3/4/5G共存導致鐵塔天面空間不夠用，過去我們只能採用多頻段合一的天線收編2/3/4G天線，以騰出空間安裝5G AAU。
現在，華為將這種多頻段、多制式合一的收編能力進一步提升了。刀片式AAU可以實現6GHz以下全頻段有源無源合一，即2/3/4/5G都可以收編入一個刀片式AAU了，進一步節省了站址空間。
智能IP網絡，讓5G交通靈活可靠
5G網絡是一個龐大的端到端系統，要煉成最佳5G網絡，離不開極簡的基站設備，也離不開連接大量基站的網絡「交通系統」——承載網。
如果把5G基站傳送的海量數據包比喻為道路上高速行駛的車輛，那麼這些車輛能不能高效、及時、可靠地到底目的地，全靠這個「交通系統」。
嚴格的講，4G時代的承載網是一個「盡力而為」的「交通系統」，不同的業務車道採用虛線分隔，當遇到流量突發時，就像我們生活中遇到上下班高峰期一樣，車輛之間會發生相互搶道的情況，即使是任務最緊急的救護車也難以順暢通行。
這種「盡力而為」的方式在5G時代是行不通的。
5G業務類型多，大部分2B業務要求嚴苛的大帶寬、低時延性能保障，運營商也將通過網絡切片技術為不同的業務需求，定製帶寬、時延等SLA參數可保障的網絡切片。
這就好比5G網絡的「交通系統」需能靈活地為救護車、消防車等特種車輛開闢出實線隔離的優先車道或專用車道，任何時候都能保障暢通無阻。
怎樣才能做到呢？
華為智簡IP網絡通過創新FlexE技術可實現靈活切片，為需保障SLA的業務開闢出「實線隔離的專用車道」，還能支持業界最高1Gbps切片精度，最大程度地減少帶寬浪費。
「專用車道」可以開通了，再也不用擔心「堵車」了，但如果遇到洪水、塌方等意外，道路被中斷了怎麼辦？
不急，華為還可通過iFIT技術實現網絡狀態可管可視，提前預知「道路」狀況，實現分鐘級定位故障，保障高可用網絡。這就像Google Map運作機制，通過每一輛車輛實時反饋交通信息，實時掌握整個「交通系統」狀態。
另外，華為還通過SRv6技術，配合由SDN集中控制的NCE，增強了全局管控能力，簡化了網絡轉發層，靈活的為「車輛」計算最佳路徑，進一步降低網絡時延，讓「車輛」更快到達目的地。
超寬傳輸網絡，800G模塊首發
「交通系統」要高效可靠運轉，當然還少不了底層硬體設施——更寬敞、更高速的道路，即超寬的傳輸網絡。
過去我們看高清視頻，帶寬僅需要5Mbps就夠了，可進入5G時代，看4K視頻需50Mbps，8K視頻需500Mbps，網速要成10倍提升。據預測，到2023年，網絡整體流量將是2019年的3倍。
這要求傳輸網絡必須從「綠皮火車」時代升級到「高鐵」時代。
為此，華為發布了業界首個單波速率達800G的光模塊，支持業界最大的單纖48T的傳輸能力，相比業界能力高出40%，讓傳輸網絡真正實現面向未來10年平滑演進。
綠色聯接，讓5G網絡更節能
華為採用了「軟硬兼施」、「多管齊下」的方式幫助運營商降低網絡能耗，節省運營成本。
在硬體方面，華為5G AAU採用高集成的自研晶片，功耗降低15%以上。
在軟體方面，華為基於AI推出了PowerStar方案，可通過多頻段、多制式網絡間高效協同，實現整網功耗進一步降低15%~20%。
AI使能5G端到端交付，讓5G全生命周期高效高質量
高性能的5G產品和解決方案很重要，但5G網絡不會從天而降，還需要一線通信人一步步建設完成。5G將使能各行各業數位化轉型，而5G網絡交付本身也應該首先實現數位化轉型，以提升交付效率和質量。
為此，華為AI使能的5G端到端交付解決方案，開啟了5G交付的數位化智能時代，使基於用戶體驗的網絡規劃更精準，網絡建設更敏捷、質量更高，用戶體驗的問題處理更快速，面向用戶的業務營銷更精準。
簡而言之，極簡、智能、超寬、綠色、端到端AI使能，就是部署5G最佳網絡所需具備的5大能力。這就是華為給出的答案。
彭松在演講中表示，中國有一句俗話「要致富，先修路」，泥濘馬路上的跑車不可能比普通小轎車跑得快。同理，運營商5G商業成功，應該始於5G最佳網絡。
而看完整個演講後，令人深思的是，華為每年都會發布5G最新產品和解決方案，一次比一次領先，而這一次更甚，性能更是成倍提升，華為的小宇宙裡哪來這麼大的能量不斷推動5G技術高速創新？
彭松最後表示，今天發布的5G最佳網絡，只是華為創新的冰山一角。華為在基礎理論、材料、算法等方面的持續投入，將為行業不斷帶來領先的產品解決方案。