習慣了電子大屏在汽車內飾中控位置佔據絕對統攝力的時代，當你剛坐進謳歌RDX A-Spec運動款的車內時，你會質疑自己是否走入了上一個十年的汽車世界。
謳歌RDX A-Spec運動款也並不是沒有屏幕，但相對於中控區密密麻麻的實體按鍵，小巧的屏幕多少顯得聊勝於無。
何謂「飛航」？
在張家界天門山海拔千米的天門洞前向下俯視，層層疊嶂映襯在雲海之中，宛若天河傾瀉，綿綿的小雨加重了空氣溼度，使雲霧的湧動之勢更加奇幻壯麗，縹緲之境如夢，如幻，如詩，如畫，直教人心懷飄飄然乘雲欲歸之欲。
謳歌RDX A-Spec運動款的上市發布會就是在這樣千米之高的浩瀚雲海中舉行，聽慣了上半年疫情期間眾車企常常念念在茲的「雲端」發布會（實則是線上發布會），此刻你會由衷的感慨：實在莫若謳歌，真雲端發布會也！
在這場發布會上，我學到了一個新名詞——「全天候飛航SUV」。
博大精深的中國文字在提升了產品不明覺厲格調的同時卻也使人產生一頭霧水——何謂飛航？誇誇其談還是確有緣由？顯然，僅一個雲霧之境中舉辦的發布會並不足以成為謳歌RDX A-Spec冠名「飛航」的理由。
其實，謳歌心中真正的高峰，是坐落于于北美落基山脈的派克峰。誕生於1916年的美國派克峰國際爬山賽（PPIHC），被公認為越野賽車界最嚴苛的賽事之一。它是是全世界比賽場地海拔最高、車輛性能水平也最高的越野賽車活動之一——19.9公裡的賽道，海拔從2862米一直上升至4302米，最大上坡坡度10.5%，共計彎道156個，被很多人戲稱為「雲端競賽」。
一向視北美為主要銷售市場的謳歌很早就開始徵戰派克峰，並多次打破賽道記錄。久而久之，此峰便成了謳歌榮耀的象徵，謳歌曾經坦言：「派克峰是謳歌性能技術的試驗臺，也是謳歌工程師進一步提高以性能為導向的駕駛和工程技術的機會。」
坐擁99道彎的天門山，又被稱為「天下第一公路奇觀」。曲折連綿的發卡彎以及1100米高的海拔落差，在謳歌看來，此山亦不負「中國派克峰」之稱。除此之外，天門山還是著名的極限運動和特技飛行的朝聖之地。同時，謳歌所屬的本田集團還在研發商務噴氣客機上有著高超的造詣。
這諸多線索聯繫起來皆指向一個主題：高空與飛行，鑑於此，謳歌RDX A-Spec冠名「飛航」似乎也恰如其分——挑戰極限，突破常規。
然而，真正讓我心悅誠服褪去對其譁眾取寵質疑的，還是坐進車內時映入眼帘的充滿航空座艙風格的內飾布局。
用「斯是陋室，惟吾德馨」來形容謳歌RDX A-Spec的內飾風格似乎再適宜不過了。對於那些科技的忠實擁躉或對豪華感成癮的人來說，謳歌RDX A-Spec的內飾確實足夠復古。但從另外一個角度看，不與流行大屏為伍的謳歌卻展現出一種令人耳目一新的純粹機械質感。豐富的層次感，懸浮式的中控臺，金屬材質的裝飾點綴以及鱗次櫛比的實體按鍵，都讓人恍若置身於飛行器的駕駛座艙。就連換擋機構甚至也採用了按鍵的方式：D/S擋設置在同一個按鈕上，R擋向後拉，擋把前方為駕駛模式撥盤，通過撥動撥盤可切換駕駛模式，而駕駛模式切換時屏幕界面的音效呈現，更是讓人心潮澎湃。
精悍與運動
這個時代的滾滾車流，大多致力於追求華麗精緻的皮囊，但往往欲蓋彌彰者繁多，名副其實者寥寥。有時，返璞歸真的樸素才是一輛車最真實的樣子。當然，這並無意味著謳歌RDX A-Spec對美學設計的漫不經心。無論從哪個角度看，謳歌RDX A-Spec論顏值的先聲奪人的實力都不遜於任何一款同級豪華中型SUV。只不過，在資源的配置上，它將雕琢的更多精力放在了對純粹運動性能的鍛造上。
A-Spec即「Acura Special」，指的是Acura專為滿足用戶提升運動性能體驗需求而衍生的特別系列。在謳歌RDX自2018年登陸中國市場的第三個年頭，更富性能美學與運動風格的謳歌RDX A-Spec隨之而來。
拔地擎天的天門山，山勢陡險峻拔，景色雄奇壯麗，被稱為張家界的天然畫屏。盤山公路繞著山峰，避著山谷，折返往復，藉助山勢扶搖直上，盤繞在山腰，盤旋向山頂，如一條黑帶連接著山與天際。此刻，仰頭望頂，只見浮雲不見山，僅僅看上去就足以讓恐高者望而生畏。
相對於動力總成來說，天門山九十九道彎對車輛的考驗更多來源於操控系統，尤其在這種雨天溼滑泥濘的山路上，輪下扭矩的合理分配更是車輛能否成功登頂的關鍵。比市面常見的四驅系統更強大的是，RDX A-Spec運動款的這套四驅前後扭矩分配最高可以達到90%：10%，後輪扭矩分配最高可達70％ 。即使在直線行駛時，這套系統也能夠單獨對後輪左右扭矩實現0%-100%的智能切換，將驅動力轉化為轉向力。
此外，動態扭矩矢量分配系統還可以通過主動加強橫擺力矩，最大限度地發揮輪胎的牽引力，提升操控精度和彎道抓地力，給予駕駛者出色的駕控信心。即使在短暫的陷坑後，也能迅速脫困，除卻驚出一身冷汗外，並不會給你的登山徵程造成任何停滯。
在山下的直線加速路段，謳歌RDX A-Spec運動款最大265馬力及380Nm的發動機參數或許並不足以將這個級別的競爭對手遠遠地甩在身後，但同級罕見的10AT變速箱卻是它在豪華SUV陣營中傲視同級的最大殺手鐧。這個變速箱最大的特點莫過於精小強悍，其縱向尺寸僅為其他品牌縱置10AT變速箱的四分之一，與15寸筆記本大小相當。謳歌將其稱之為「世界汽車動力科技皇冠上的一顆明珠」。實際體驗中，深踩油門變速箱便可連降4擋，讓車輛可以隨時保持亢奮狀態，強勁的瞬間加速力道令人痴醉，同時在時速達到90km/h時即可升至10擋，發動機轉速穩定在1600轉左右，長途駕駛省油效果明顯。
謳歌RDX A-Spec運動款還提供了sport+(運動+)、sport(運動)、comfort(舒適)和snow(雪地)四種駕駛模式。不同模式下，發動機及變速箱的工作邏輯均有所不同。但在總體行駛質感上，你依然能夠品味出這是一輛運動取向十分明顯的車，比如說，較重的方向盤手感，貼實線性的剎車腳感，低轉速時咆哮嘶吼的聲浪以及明顯偏向硬朗的懸掛。有時候，一輛運動取向的車會讓你在駕駛這款車時明顯體會到一種開比其尺寸更小車的質感，謳歌RDX就是這樣一款車，它不會有大車晃動，重心較低，轉向精準，靈動硬朗，毫無拖沓，在各項智能駕駛輔助系統的加持下，倒車、併線都可輕鬆完成。
性能論豪華
謳歌官網上對RDX A-Spec的定義這樣寫道：「沒有經歷過眾生喧囂的人，不懂得這份安靜。」這是RDX A-Spec對其座艙內優異的NVH控制及錄音室監聽級3D音響系統的宣傳，但換一個維度考量，這或許也是謳歌品牌面對中國市場的內心獨白。
在這句獨白中，我感受到了一寂靜的孤獨。不管其在北美市場是如何風生水起，但從2006年以進口的方式進入中國到2016年第一款車型完成國產，再到如今2020年第三款 A-Spec系列的誕生，面對BBA品牌的無情擠壓，謳歌始終處於不溫不火的境地。
如果將馬自達的品牌個性形容為執拗，那麼謳歌更透露著一種淡然，一種看盡繁華後淡看風雲的隨性，當然，這種淡然並不是不思進取，而是一種對自身較為深刻的認知和審視，眾生喧囂，我自孤美。同時，你也能夠在這種淡然中看到謳歌一以貫之的某種堅持，比如說，對純粹機械質感座艙的甘之如飴，再比如說，絲毫不會為了向舒適性而犧牲自己的運動特質。
或許，在行駛品質高級感及內飾豪華感上，謳歌RDX A-Spec仍與豪華品牌第一梯隊相較而言仍有進步的空間，但實事求是地講，豪華品牌中也很少能夠有車型能夠像它一樣將純粹的運動感表現得如此到位，至少，中型SUV中從未有過一臺車能像RDX這樣加檔降速如此平滑、毫無拖拽感。可以說，謳歌RDX A-Spec是對謳歌品牌主張「以性能論豪華」的進一步深度詮釋。
撰文 I 戶志強 圖片 I戶志強