侶行270夫婦開這車爬上智利火山口,改款後是不是更硬核了

近日全新途勝正式上市，新車共推出5款車型，售價區間為16.99——21.99萬元。新車作為小改款車型，在保持整體設計風格的不變的同時，在前臉細節之處進行了「微整」，之前不規則的進氣格柵也變成規則的六邊形，精緻感提升不少。

另外，下方格柵幅度變小，而且輔以橫向鍍鉻條帶點綴，延伸了橫向視覺效果。在車身側面和車尾部分，依然是保留了上一代途勝的經典造型。

侶行夫婦曾開途勝徵服海拔6000m火山

相信看過《侶行》的朋友應該知道，270在攀登智利火山的時候駕駛的就是第四代途勝。在一次李老鼠對270的採訪中，270表示他所駕駛的途勝是經過改裝過的，不僅升高了底盤而且加裝了換擋杆，至於途勝的發動機、變速箱還有自帶的四驅，270表示可以應付火山攀爬途中的惡劣路況，可見途勝強悍的越野能力。

其實，270駕駛的第四代途勝搭載的是適時四驅系統，中央差速器的是多片式離合器。從產品布局來看，全新途勝5款車中有4款是兩驅版本，1款是四驅版本，看得出全新途勝定位更偏向於城市，而四驅版本則是滿足部分消費者對於操控和中低強度越野能力的要求。

按道理來說，在挑戰火山這種極限狀況時，不應該選擇全時四驅或者更加硬派的分時四驅嗎？其實對於不是特別極限的越野環境，適時四驅是完全可以應付的。看看270這個中國最「浪」的男人，身邊不缺硬核車型，而途勝能入他法眼，可見途勝也不是什麼「善茬」。

全新途勝依舊搭載1.6T發動機，最大功率177馬力，峰值扭矩265N·m，與之匹配7擋雙離合變速箱，官方公布綜合油耗為6.8L，支持駕駛模式調節。那麼這個發動機水平怎麼樣呢？我們可以看看市面上同排量發動機，奇瑞第三代發動機可以輸出197馬力，峰值扭矩290N·m；標緻的1.6T可以輸出167馬力，峰值扭矩250N·m。

總得來說，在同級發動機中，途勝的1.6T屬於中上水平，雖然不是最強，但它久戰沙場，技術成熟穩定。1.6T發動機在轉速為1500轉以上時，可以輸出最大扭矩，所以車輛在油門初段表現比較激進，搭配7擋雙離合變速箱，低轉速換擋積極，車輛的提速能力比較強。

途嶽和途勝相逢，誰能更勝一籌？

在合資品牌SUV市場中，全新途勝繞不開的一個競爭對手就是大眾途嶽，那麼我們就對比一下兩款車那個更厲害一些？車輛的外觀和內飾我們就不多做評判，蘿蔔菠菜各有所愛，我們今天主要圍繞價格和性能進行對比。

首先我們來看各自的入門價格，全新途勝兩驅入門價格16.99萬元，四驅版本入門價格為21.99萬元；而大眾途嶽兩驅入門價格16.58萬元；四驅版本20.88萬元。可能是由於新上市的緣故，全新途勝的價格要比去年換代的途嶽略高一些，其實這也是情理之中的事。

綜合來看，在20萬元以下，全新途勝憑藉更大功率和4000元的微小差距，比途嶽佔有優勢；而在四驅版本的對比上，途嶽的2.0T動力更加強勁，而且入門價格更低，與全新途勝相差1萬多元，所以途嶽的四驅性價比略高一些，你覺得呢？

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