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奔馳宣布終止開發氫燃料電池乘用車
4月23日消息 據外媒electrek消息，奔馳母公司戴姆勒日前宣布，正式終止氫燃料電池乘用車開發計劃。戴姆勒承認氫燃料汽車製造成本太高，大約是同等電池電動汽車費用的兩倍。儘管30多年來，該公司一直致力於燃料電池汽車的研發，以實現零排放汽車的願景。
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什麼是氫燃料電池_氫燃料電池汽車原理
政府將從2015年起實現氫燃料電池汽車本土化生產，並自行研發相關技術，另外還將建設氫燃料補給站。［3］ 目前豐田汽車公司已經將燃料電池的成本大幅降低， 整車價格控制在6.9萬美元（40萬人民幣）， 可提供100KW動力輸出， 續航能力達到700公裡。 並將在北美和日本本土上市， 上市時間為2015年上半年。
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硼氫燃料電池(DBFC電池)
硼氫燃料電池（DBFC電池）硼氫燃料電池（directborohydridefuel cell DBFC）日本發明家稱，一種比傳統工藝更簡潔、可以提供更大能量的新型筆記本燃料電池將在2006年初投放市場，據悉，其售價將在90美元左右。
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屢遭「拋棄」的背後:氫燃料電池的核心技術是硬傷
據《日本經濟新聞》報導，日產宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發燃料電池車的計劃，將力量集中於發展電動汽車。曾經受到熱捧的氫燃料電池技術，在其大本營日本遭遇了發展阻礙。無獨有偶，福特汽車也在6月13日也發布聲明稱，其與戴姆勒位於卑詩省本那比的燃料電池合資公司將於2018年夏季關閉。
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氫燃料電池公司排名
，世界領先的低成本鹼性燃料電池技術開發商，致力於大規模工業級應用系統的開發。技術特點：Alfa System的氫燃料電池、任命GB Innomech設計並構建了一套用於組裝鹼性燃料電池的自動化生產系統。每個堆疊由多個層組成，按順序排列，形成含有氫、空氣或氫氧化鉀電解液的特定通道。
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氫燃料電池汽車產業深度研究
但是，在燃料電池汽車車型平臺開發方面，以上汽股份、上海大眾、一汽、長安、奇瑞等公司為代表開發的燃料電池轎車均基於傳統內燃車或純電動汽車進行改制，尚未掌握燃料電池汽車專用車身、底盤開發、底盤動力學主動控制等關鍵技術。
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通用汽車宣布暫停開發氫燃料電池技術,專注投入純電動力
通用汽車似乎不打算繼續開發氫燃料電池技術，準備集中資源在開發純電池動力車款上，至少在未來3年是如此。燃料電池是目前日本與韓國車廠的綠色能源車主力技術，包括現代集團與本田集團都已經耕耘許久。所謂「燃料電池」，其實是使用氫氣當作燃料產生電力，然後推動車輛的技術，和純電車一樣可以完成零排放的目標。不過燃料電池車推廣最困難的地方，就是能源補充難度很高。
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氫燃料電池的發展現狀和前景
目前氫燃料電池及氫燃料電池汽車的研發與商業化應用在日本、美國、歐洲迅速發展，在制氫、儲氫、加氫等環節持續創新。 1、美國氫能與燃料電池發展現狀 美國氫能的生產和儲運有Air Products、Praxair等世界先進的氣體公司，並且有技術領先的質子膜純水電解制氫公司，同時還掌握著液氫儲氣罐、儲氫罐等核心技術。
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分享GLC氫燃料電池車測試生產全過程
隨著戴姆勒-奔馳的首款GLC F-CELL SUV在第67屆法蘭克福車展亮相之後，戴姆勒公司公開了這款注氫式氫燃料電池車在未來投入生產前的多項測試過程。 作為行業首款採用氫燃料替代大規模鋰電池組作為能量來源的預生產車型SUV，當加滿氫燃料時，最大續航裡程可達500公裡，當燃料耗盡時，採用氫氣再填充技術可以在
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新能源氫燃料電池產業鏈
其中，關於氫能與燃料電池，白皮書指出「部署可再生能源與氫能技術研究」「加速發展綠氫製取、儲運和應用等氫能產業鏈技術裝備，促進氫能燃料電池技術鏈、氫燃料電池汽車產業鏈發展」等。目前，各級地方政府藉此次燃料電池汽車示範城市群申報為契機，相繼發布了氫能產業發展規劃，期待國家層面氫能產業發展規劃儘快出臺。
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氫燃料電池壽命有多長_氫燃料電池汽車優缺點
氫燃料電池壽命有多長 不同於傳統蓄電池以儲能的方式提供電能，氫燃料電池是通過氫氣和氧氣間的電化學反應，將化學能轉變為電能，只要具備充足的氫氣源和氧氣源（空氣源），這個轉化過程可以一直持續下去，達到零汙染排放，是一種高效、安全、清潔、靈活的新型發電技術。
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氫燃料電池構造_氫燃料電池的分類
氫燃料電池構造 氫燃料電池的主要結構包括電極、隔膜與集電器等。電極和一般電池一樣，也分為陽極和陰級。隔膜的主要作用是把氧化劑和還原劑隔開。集電器主要起到收集電流和疏導反應氣體等作用。 氫燃料電池發電原理：氫燃料電池發電時，電池陽極上的氫會分解出電子和質子，質子會穿過隔膜達到陰極，而電子則在外部電路運行，從而產生電能。在陰極氫和氧會生成水。而只要有持續的氫氣和氧氣供應，並將反應生成的水排出去，燃料電池就能夠持續提供電能。
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本田氫燃料電池車
只產生水的終極環保技術利用氫能源產生的電力驅動行駛的FCV被視為終極環保汽車，為實現「零碳排放社會」，Honda積極推動可再生能源的有效利用和產品，加速打造零碳排放社會。構建「生產氫、使用氫、以氫互聯」的可持續發展的美好願景。
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氫燃料電池「狼也來了」
此外，現代汽車株式會社副社長李仁哲還表示，現代汽車將在中國四川工廠生產氫燃料整車，進行本土化的研發，加深與中國合作夥伴就氫燃料的資源互補開展合作，並通過租賃的模式進行運營和落地。根據規劃，其四川工廠前期將生產氫燃料電池商用車，未來也可能推出氫燃料電池乘用車。事實上，除了韓國的現代外，日本的豐田也是動作頻頻。
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全球氫燃料電池市場深度解析
加快提 升燃料電池堆系統可靠性和工程化水平，完善相關技術標準。推動車載儲 氫系統以及氫製備、儲運和加注技術發展，推進加氫站建設。到 2020 年， 實現燃料電池汽車批量生產和規模化示範應用。2019 年 7 月 16 日，發改 委發言人表示發改委將統籌規劃氫能開發布局。
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複製特斯拉:氫燃料電池的能源革命
燃料電池：電堆和膜電極的國產練級之路日本跑得快是因為布局早，早在上世紀末本世紀初就進入氫燃料電池領域。僅豐田一家企業，相關技術的專利就超過16000件。中國則在近些年才開始發力，目前整個行業的專利數量尚不達五千件，差距巨大。同濟大學教授張存滿表示，國產技術落後國外達五至十年。關鍵技術不如人，行業發展勢頭隨之落後。
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氫燃料電池原理
導讀：氫燃料電池、氫氧燃料電池，傻傻分不清楚。。。讓小編來告訴你吧，不要分清楚了，氫燃料電池就是氫氧燃料電池，只是氫燃料電池並沒有表明其陽極燃料是什麼，接下來就跟小編一起來了解一下氫。
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豐田的燃料電池技術(FCEV)
豐田充分認識到其巨大可能性，研發了氫燃料電池車（FCEV）。這是作為汽車企業展望百年、久經思考後給出的一個答案。氫燃料電池車帶來兩項創新氫燃料電池車及氫能源如果能在今後得到廣泛應用，將給社會帶來嶄新的變化。
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國家氫燃料電池產業化基地「落戶」宜興
一項帶動和促進我國燃料電池產業鏈整體發展的，規劃總投資達20億元、分三期建設的國家氫燃料電池產業基地「落戶」宜興。3月31日，宜興市人民政府、中科院大連化學物理研究所、大連新源動力股份有限公司舉行「聯合建設國家氫燃料電池產業化基地籤約儀式」。
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氫燃料電池不是電池,但氫燃料電池車是電動車
而有意思的是，現代所指的電動汽車包括純電動車和燃料電池車。現代汽車計劃6年後電動汽車的年銷量達到67萬輛的規模，包括56萬輛純電動車和11萬輛氫燃料電池車。你沒看錯，氫燃料電池車其實也是電動車的一種，它的工作原理與增程式的電動車型很相似。你可以理解為氫燃料電池車就是把增程式電動車的汽油引擎換成了氫燃料電池組，油箱換成了儲氫罐。