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禁摩後助力電動車已經相當普及，因此充電幾乎就是每天都會發生的事情，當然好事的吃瓜群眾也有一個刁鑽的問題，根據質能方程，充電是一個電池吸收電能的過程，理論上來看電瓶的質量應該會增加，但事實上大家都知道，充電只是一個電化學發生過程，質量真的會增加嗎？下文以鉛酸電池為例來個簡單說明。
鉛酸電池的結構和充放電過程
鉛酸電池是一種歷史比較悠久的蓄電池，法國人普蘭特於1859年發明了鉛酸電池，經過150年的發展，現在已經應用到了各行各業，比如汽車啟動電池，機房UPS電池，甚至你家裡的電動助力車大都用的是鉛酸電池。
典型的鉛酸電池結構
鉛酸電池的正極板主要成分是二氧化鉛，負極板的主要成分是鉛，充電狀態下，兩極的均有鉛轉換為硫酸鉛。單格鉛酸電池標準電壓是2V，我們常用的12V鉛酸電池是用6格2V的電池串聯而成，一般情況下12V的電池充滿電壓為13.5V以上，可以放電到10.8V，也可以深度放電，但損傷電池。
鉛酸電池充電過程鉛酸電池充電時，正極的二氧化鉛材料在電解液（稀硫酸溶液）中水分子為媒介的作用下，與水生成可離解的不穩定物質一氧化鉛，氫氧根離子在電解液中，鉛離子則留在了正極板上，正極的一氧化鉛中缺少電子！
鉛酸電池的負極材料是鉛，與電解溶液中的稀硫酸反應生成鉛離子，轉移到電解液稀硫酸中，因此負極上多了兩個電子。
鉛酸電池的充電反應過程
此時在接通正負極電極以前，正極板上缺少電子，而負極板上則有多餘電子，兩極之間存在電位差，這就是鉛酸電池的電動勢來歷！
鉛酸電池放電過程放電時在兩極板子的電位差作用下，負極板上的電子經過負載進入正極從而形成電流，與此同時電池內部的化學反應過程也同步開始，負極板上鉛原子釋放出兩個電子後生成鉛離子，和電解液中的硫酸根離子反應生成硫酸鉛。正極板上的鉛離子獲得兩個電子後成為二價鉛離子，和電解液中的硫酸根離子反應在極板上生成硫酸鉛。
鉛酸電池放電過程
放電時電解液中硫酸的濃度下降，正負極板上的硫酸鉛增加，鉛酸電池的內阻加大，電池電動勢降低，負載帶動能力下降。
鉛酸電池的充放電過程中質量會發生變化嗎？
從點化學反應過程角度來看，充放電前後電池的質量是一致的，因為在充電過程中儘管有電子流經電池，但電池卻不會多截留一個，當然放電時電池也不會少一個電子，假如將電池看成是一個封閉系統的話，裡面啥都沒有增加，當然也沒有減少，因此從質量守恆角度來看，充放電前後電池質量是一致的！
但事實上這中間已經發生了能量交換，鉛酸電池的充電效率大約是80%（鋰離子電池可以大於97%），愛因斯坦的質能方程告訴我們，有能量發生的地方必定會產生質量變化，因此我們可以考慮下這個充電過程會產生多大的質量變化。
一節12V/100AH的UPS電池，其理論存放的電能約1200瓦/H，也就是1/3度電左右，如果按80%的效率計算，那麼充電需要消耗大約1500瓦/H。
按1度(1kw·h)=3.6×10^6焦耳(J)計算，電池被充入的能量為1.2×10^6焦耳
電源消耗的總能量為：1.5×10^6焦耳。
那麼E=mc2可以計算出總質量為：1.66×10^-11千克
電池獲得的質量為1.34×10^-11千克
看起來電池還是變重了，儘管這個質量是任何一臺天平都稱不出來的。
電池的質量真的增加了嗎？
其實您不要以為這事就完了，其實還沒有，因為電池最終的質量最終還是減少了，因為電池在充放電過程中會發熱導致電解液蒸發損失，另外還有一個電解的過程，這也導致氫氣溢出，這可是一個危險的信號，因為氫氣的爆炸弄度為4%-75.6%，範圍極寬，當然你無需擔心在家充電的電動車會在充電過程中氫氣溢出，因為實在是太微量了，但蓄電池室的氫氣溢出還是必須要考慮的。
大型電池室必須有良好通風
另外一個就是發熱導致的水分蒸發，鉛酸蓄電池的電解液硫酸濃度大致為1/3（硫酸：水），使用時間久了需要加蒸餾水，這就是水分蒸發或電解損失，這是可測量的質量，而因為充電增加的能量卻只是理論可計算值，因此從宏觀來看，蓄電池的質量還是減少了，而且充電一次少一次！