建不建?怎麼建?何時建?湖南規劃的這幾條高鐵有說法了!

最近有關湖南的高鐵消息比較多，除了在建高鐵情況，規劃中的如廣清永高鐵、呼南高鐵襄常段、渝湘高鐵等高速鐵路線路，國家或省級層面都表明了態度。很多這些規劃中的高鐵項目，說了很多年，但到底有無建設必要性？怎麼建？何時建？如今至少有了這樣的說法！

接下來小編就帶大家來看看與湖南有關的那幾條規劃中的高鐵線路，未來命運如何！

第一條、廣清永高鐵

線路起於湖南永州站，終於廣東廣州北站，藉助呼南高鐵，在永州站向南延伸，經寧遠至廣州，全長394公裡，為京廣第二通道，設計速度350公裡/小時。 擬規劃的路線為永州－零陵－寧遠－藍山－連州－陽山－英德－清新－廣州。

2017年該高鐵項目就開始推動，而今年8月，國家發改委關於粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的批覆文件，明確規劃研究廣州至清遠鐵路延伸至永州，意味著該項目正式進入國家層面規劃。目前廣東和湖南兩省正爭取該項目能列入「十四五」規劃。

廣清永高鐵

這說明對於國家來說，廣清永高鐵是有建設必要性的，但何時建並沒有明確。近日，國家鐵路局對該高鐵的規劃建設問題進行了回覆：鑑於項目的建設對貫徹落實粵港澳大灣區建設、長江經濟帶發展等國家戰略，促進區域經濟社會協調發展具有積極意義，下一步將根據區域路網建設、城際間運輸需求及既有通道能力利用等，深入研究項目的建設時機。

這也從另外一個方面表明，廣清永高鐵在近期是不會開工建設。其實，目前湖南永州至廣東廣州已形成永州 ~ 衡陽 ~ 廣州、 永州 ~ 桂林 ~ 廣州這兩條高鐵通道， 可較好滿足兩地客流出行需求。

同時，未來隨著長贛高鐵及贛深高鐵的建成，也能將有效緩解京廣高鐵長沙至廣州段運能緊張狀況。不過，廣清永高鐵若修建，則可以進一步拉近湖南與粵港澳大灣區的距離。畢竟除京廣高鐵外，對湖南南部來講，其它至廣州的高鐵通道都太繞。

第二條、武貴高鐵仙桃-益陽-吉首方案

武貴高鐵根據初步規劃大致走向為：從武漢出發，經漢川、仙桃、潛江、荊州，江陵、公安、松滋後進入湖南省境內，對接規劃建設的石門至慈利至張家界高鐵，再通過正在建設的張吉懷高鐵和規劃建設的吉銅高鐵對接滬昆高鐵到貴陽。

武貴高鐵走向及仙桃經益陽至吉首的線路

不過也有代表建議武貴高鐵仙桃經益陽至吉首段對接張吉懷高鐵、銅吉高鐵、滬昆高鐵到貴陽。近日國家鐵路局對該建議回復稱，將深入論證仙桃 ~ 益陽 ~ 吉首鐵路規劃必要性。

這也說明，該線路走向的必要性在現階段並不足。因為從現實來看，武漢至貴陽間已有京廣高鐵+滬昆高鐵或滬漢蓉鐵路+渝貴鐵路2條通道。同時未來隨著呼南高鐵、沿江高鐵等項目的規劃建設以及張吉懷高鐵、銅吉高鐵、渝貴高鐵等骨幹線路的建成通車，可較好滿足沿線運輸需求。

第三條：張海高鐵

張海高鐵是規劃中的一條連接張家界和海口的高速鐵路，北起湖南張家界，向南經廣西、廣東，終至海南海口，擬按時速350公裡標準建設。主要包括張吉懷高鐵、懷桂高鐵、桂林經玉林至湛江段、湛江至海口高鐵。

近日國家鐵路局對該高鐵進行了回覆：目前張吉懷段已開工建設，懷化至桂林段是《中長期鐵路網規劃》中的規劃研究項目，桂林經玉林至湛江段未納入規劃，可通過湘桂新雙線銜接南北鐵路、規劃合浦至湛江鐵路、湛江至海口高鐵形成快速通道。下一步，將深入研究項目建設必要性，支持納入相關規劃。

張海高鐵

意思就是短期內張海高鐵可經南寧後銜接合湛高鐵、湛海高鐵，形成張海高鐵通道。對於湖南來講，懷桂高鐵只要建成就可打通該通道，至於廣西境內是走南寧還是走玉林則需要進一步研究。

第四條：渝湘高鐵黔江至吉首段

近日國家鐵路局表示將深入研究黔江至吉首鐵路建設的必要性，積極支持地方和鐵路企業深入研究項目建設方案和建設時機，條件具備時納入相關規劃。

渝湘高鐵黔江至吉首段的建設其實是為了銜接長沙以及方便重慶等西南地區與廣東的交通聯繫。不過現實情況是，通過黔張常、在建的張吉懷高鐵、貴廣客專銜接在建渝黔高鐵，可形成成都 ( 重慶) ~ 長沙 ~ 廣州、 成都 (重慶) ~ 常德 ~ 長沙 ~ 廣州等多條快速通道，較好滿足區域交流需要。

第五條：興永郴贛鐵路

經過湖南境內邵陽、永州、郴州三地的興永郴贛鐵路，北面有滬昆高鐵，南面有南廣高鐵、雲（昆明）桂（南寧）高鐵，同時既有的滬昆鐵路、南昆鐵路運能也充足。

因此今年相關部門表示興永郴贛鐵路建設時機和建設條件尚不具備，建議繼續加強項目建設可行性研究工作。

本文由@視懷 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等交通發展動態！