恰在80年前，即1940年8月27日，卡普羅尼-坎皮尼N.1噴氣式飛機首次在義大利米蘭機場進行試飛。
然而，這架飛機並未贏得第一的稱號，因為在1939年8月27日，德國的首架渦輪噴氣式飛機亨克爾He.178已經完成了首飛。不過，卡普羅尼-坎皮尼N.1仍是世界上第一架配備兩臺發動機的噴氣式飛機。
設計師塞孔多·坎皮尼（SecondoCampini）在這架原型機上採用了義大利獨特的噴氣式發動機，與德國的軸流式渦輪噴氣發動機截然不同，但性能並非更好。德國人依靠燃氣渦輪的方式獲得更大推力，而義大利人則試圖通過傳統活塞式發動機驅動多組葉片，來充當機身內涵道的壓氣機。
採用一臺伊索塔·法拉西尼（Isotta-Fraschini）12缸發動機驅動三級軸向風扇，涵道後部設置了一個後燃燒室，可以提供更多的推力。不過由於活塞發動機的功率只有900馬力，這樣的效果並不好。
卡普羅尼-坎皮尼N.1機身長度13.1米，翼展15.85米，起飛重量4200千克。對於這種龐然大物，它搭載的噴氣發動機功率實在太低。
在試飛過程中，就充分體現出動力不足的弊端。飛機具有良好的空氣動力學性能，但飛行性能卻非常差。
即使打開加力燃燒室，最高速度也不超過375千米/小時，而普通模式下，最高速度為330千米/小時。
如果這架飛機要爬升到1000米的高度，需要9分鐘的時間。這樣的爬升率大致相當於第一次世界大戰的古老雙翼戰鬥機，如此性能的飛機實在沒有任何的使用價值。
如果直接給這架飛機直接安裝普通螺旋槳，仍然使用900馬力的活塞發動機作為動力，那麼它的性能也不會更糟，甚至可能會更好。總之，活塞式發動機充當壓氣機的組合動力方案，已經證明其缺點，以後沒有任何飛機採用這樣的動力系統。
卡普羅尼-坎皮尼N.1原型機共製造了兩架，其中CC1被德軍炸毀，CC2保存至今，在羅馬附近的義大利軍事航空博物館展出。