人民網舊金山7月10日電 （李牧）據駐舊金山中領館消息，在韓亞航空墜機事件中疑遭救援車輛碾壓的中國女生身份已確認。
在當地時間10日凌晨公布的調查報告中，聖馬特奧縣驗屍官羅伯特.富克羅確認身上有碾壓傷痕的遇難者為來自中國浙江省江山市的16歲女生葉夢圓。
報告並未指出葉夢圓的死因，目前尚不清楚碾壓發生在死亡前或死亡後。
由於兩名遇難者失身受損難以辨認，之前並不清楚哪一具屍體屬於葉夢圓。
目前，美國國家安全運輸委員會和舊金山警察局正在對葉夢圓的死因進行聯合調查。
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13年前的空難讓我幼時兩位老師從此永別人間 今日又查到了當年一些數據資料。現轉貼於此，願逝者千古。
西安---6.6空難
1994年6月6日，中國民航史上將永遠記下這個舉世震驚的黑色日子！
這天早上，久旱的古城西安下起一場小雨。8時許，西北航空公司24歲的空姐小X和她的夥伴一起，輕鬆地蹬上她們熟悉的機艙。機上146名中外乘客都已坐好，有的通過機窗向送別的親屬招收致意。8點12分，這架飛往廣州的圖154飛機隨著隆隆的馬達轟鳴，掠著清涼的風雨從西安鹹陽機場起飛。3分鐘後穿過古城西安上空向東南方飛去。5分鐘後至西安東南方約30公裡處的長安縣鳴犢鎮上空。此刻，地面機場指揮中心忽然傳來機長要求返航的信號。大約兩分鐘後，信號中斷。隨即這架2303號班機，在鳴犢鎮上空爆炸解體而墜毀，機上包括14名機組人員和146名中外乘客共160人全部遇難，無一倖存。
當時約在8時20分左右，一位距飛機失事較近的鳴犢鎮嘴頭村民，正從家裡出來準備去農田幹活。他忽然看見一架飛機在頭頂上空低飛盤旋了兩三圈後，便見尾部冒出一股白煙，接著便聽到空中一聲悶雷般的巨響，飛機斷成數截在空中向四周飛散。據悉附近農村不少村民都聽到了這聲巨響。有人立即向當地派出所報告。長安先公安部門當即火速派人趕到現常不到一個小時，陝西省委、省政府、西安市委、市政府以及當地駐軍、武警部隊、公安幹警和10多家醫院的醫護人員約三四千人陸續趕到現常和武警部隊一同最先趕赴現場的筆者，目睹了一幅幅令人驚心的悲慘場面。
失事現場距鳴犢鎮嘴頭村西200米處，機頭、機身、機尾、機翼分散成四五段，散落在直徑約兩公裡的村外農田或麥地、河灘上。主要飛機殘骸互相距離約半公裡左右。而據西安公安局的一位負責幹警介紹，飛機殘骸及遇難者屍體等殘片散落範圍，估計在直徑達7公裡的地面上。在黃熟的麥地上、產（加三點水旁）河灘上、稻田裡、農民的魚塘裡，到處是慘不忍睹的遇難遺體。在機頭附近的麥地裡，一具女屍從高空飛下時將麥子撲倒約六七個平方米，遇難者上衣被風剝離，腦顱已完全破碎，臉部成一張軟皮狀攤在泥濘的麥地上，一隻胳膊已不知飛到何處。在距機身30米處的一個籃球場般大的魚塘裡，漂著兩具遇難者的屍體，都沒有了衣服。魚塘邊散落著內衣碎片，一個裝電腦的紙箱半浸在水中。遇難者的屍體和飛機殘片飛擊水中，將池塘的魚濺落岸邊死去，此處空氣中瀰漫著濃濃的腥味。附近農民的稻田裡一具女屍半截已埋沒在泥中。一機翼殘骸散落在距機頭西北近千米的產河灘上。河道對面一具中年男屍一絲不掛浸在河邊，現場清理人員為其拍照時翻轉身子感覺和拖面袋一樣。他的雙眼恐怖地望著灰濛濛的天空讓人不寒而慄！
在機頭西側約1公裡的地方，是機尾部。這裡是一個農民的水泥預製板廠。而失落在這裡的遇難者屍相更慘。幾具男屍掉落在水泥預製板上，有的胸部大開裂，肝臟裸露；有的雙腿分劈，令人不忍卒睹！此時，天上仍下著小雨，天公似乎也被這悲慘的場面所感動，不停地流著哀傷的淚水！我們所處的現場，空氣中仍瀰漫著濃濃的汽油味，致使現場指揮中心不斷廣播著嚴禁吸菸的通告。
我們看到，陸續趕到的大批武警部隊、解放軍和公安幹警很快將現場封鎖。幾十家醫院的近千名醫護人員，分頭尋找遇難者，看有無倖存者。但一無所獲。
約10時30分左右，鄭鐵西安中心醫院幾位醫護人員，在水泥預製板廠附近找到一位30歲左右的遇難者，他上身裸露，腕上手錶仍在走動，並略有脈搏。大家立即將他抬上擔架，但剛送到十幾米外的救護車上，前後不過10分鐘，這惟一見到醫護人員的倖存者，也永遠閉上了極度驚恐的雙眼。不知何故，飛機殘骸散落後沒有著火，這使陸續趕來的消防幹警也變成現場遺殘清理者。而所有遇難者也似乎未遇火。
中午1時左右，記錄飛機失事的黑匣子和機頭上的錄音機等均找到，速送有關部門進行技術分析。
這次民航史上罕見的空難震驚了上陝西盛西安市、中國民航總局及國務院。中午1時以前，陝西省及西安市的黨、政、軍、警負責人陸續趕赴現場，有效地組織和指揮了這次規模浩繁的現場清理工作，數千名軍、警、民冒雨忍餓工作在泥濘的現場，搜尋和清理遺骸遺物。下午國務院副總理鄒家華受李鵬總理的指派，帶領國務院辦公廳、公安部、勞動部、衛生部、民航總局和保險公司等有關部門負責人冒雨趕赴西安的出事現場，調查處理事故並聽取了陝西省有關部門的匯報。鄒家華副總理在失事現場心情非常沉重，他代表國務院對遇難者表示沉痛哀悼，向家屬表示慰問，並指示陝西省和有關部門認真負責地做好事故調查和善後處理工作。
到當天晚上9時止，160具遇難者遺體全部找回，次日上午已分批送往有關殯儀館。據遺體清理者介紹，在160具屍體中，大多數遺體殘傷嚴重。
8日上午筆者獲悉，這次西安空難遇難的160人中，除西北民航14名機組人員外，遇難乘客146人，其中內地乘客133人，香港乘客3人，臺灣乘客1人，外國乘客9人。而內地乘客133人中，絕大多數為西安人。其中有當地一家旅行社組織了13名當地遊客，和全陪共14人乘機欲去廣州，轉赴東南亞旅遊不幸遇難。據悉，有關保險公司已在事故後第二天即派員來到西北民航，向遇難機組人員表示哀悼，並磋商巨額賠付事宜。目前，事故善後及調查正在當地緊張地進行中。
空難西北航空事故飛機公司Ty—154M型 技術分析
一、變亂表面及經過
1994年6月6日，西北航空公司TY—154M型B2610號飛機實行西安一廣州2303航班遨遊飛翔使命。8時13分由西安鹹陽機場騰飛，8時23分，飛機在空中崩潰，墜毀在西安市長安縣鳴犢鎮。機上職員160名，其中遊客146名(外籍及境外遊客13名)、機組職員14名全部罹難，飛機原值人民幣6038萬元，淨值3032萬元。
6月6日，西北航空公司李剛強機組駕駛Ty—154M型B2610號飛機實行西安至廣州航班使命。機組開車前、開車後、滑行中、騰飛前按查抄單舉行了查抄。該機於8時13分由鹹陽機場騰飛。離地24秒後，機組陳訴飛機孕育發作飄擺，連結不住，飛機唿唿唿地響。遨遊飛翔員用額定馬力連結400公裡/小時速率飛騰。8時16分24秒陳訴飛機以20°的坡度來回飄擺；8時16分58秒陳訴以30°的坡度飄擺；8時17分06秒陳訴兩個人都連結不祝機組接納了短時接通自動駕駛儀等要領舉行處分懲罰，但仍不克不及穩住飛機。遨遊飛翔軌跡向右作不規則的轉彎。8時22分27秒，飛機速率380公裡/小時，迎角20°，湧現失速告誡，之後，飛機突然向左滾轉並下俯，俯仰角由0°下俯到—65°，左傾斜角凌駕66.8°，速率到達747公裡/小時，湧現超速告誡，在12秒鐘內，氣壓高度由4717米下降到2884米，最大法向過載達2.7g，最大側向過載達1.4g，飛機航向由250°左轉到110°，8時22分42秒，高度為2884米，飛機空中動手崩潰，墜毀在距鹹陽機場140°方位，49公裡處。
二、變亂緣故原由闡發
觀察中，獲得如下根本究竟：
1．經公安部分現場勘查、遺體查驗、安然平靜查抄、觀察會見等事情，清除火藥爆炸和報酬粉碎要素。
2．機組狀態
①身材環境：機組職員94年度體檢後果均切合中國民航遨遊飛翔職員體檢尺度。
②機組技能狀態：機組職員均持有該機型牌照，並在有用期內。
本次航班配備了雙機組
3．艙音記載環境
①艙音通話環境是：機外通話灌音明白，機組內部對話灌音聲音小，滋擾大，有的話難以辨認。
②機組騰飛前各階段按查抄單對飛機舉行了查抄。
從騰飛滑跑到抬前輪離地階段，未覺察萬分環境陳訴。
③離地24秒鐘後，機組陳訴飛機飄擺並有唿唿響聲，連結不祝此時期機組用杆狀態利用飛機。
④機組用額定馬力，連結速率400閣下遲鈍飛騰；還短時(8：～8：)接通了自動駕駛儀，試圖穩固姿勢，但無後果；立刻將自動駕駛儀斷開。
⑤機組查抄了加載器，把左座副駕駛楊民換成正駕駛辛天才。
⑥8時22分30秒艙音記載「失速了」，8時22分42秒聽到了飛機崩潰聲。
4．飛機數據記載器記載環境(記載參數根本可託)
根據對短時接通自動駕駛儀外，均為杆利用狀態：除騰飛後收升降架、襟翼的記載外，未見放升降架、襟翼的記載。
騰飛離地XX秒後，方向舵和副翼的舵機杆路程湧現滿量程的低頻振蕩，周期約為6秒，飛機孕育發作閣下側滑與閣下傾斜，側向過載±0.2～0.5，傾斜角±20°～30°，周期也約為6秒。遨遊飛翔員舉行了批改，飛機仍穩固不下來，隨著高度的升高，擺幅越來越大，多次湧現「傾斜角大」的告誡燈號。
5．經觀察天氣適航；通信導航雷達運行正常；管束口令明白，切合有關劃定規矩；值班職員切合上崗請求。此次空難變亂可以清除飛翔、景象、通信的緣故原由。
6．飛機不存在商務超載題目，裝載均衡切合請求。
7．飛機環境和維修環境。
①飛機、帶頭機簡況
B2610號飛機是原蘇聯古比雪夫飛機建設廠(現俄羅斯薩瑪拉飛機建設廠)建設的Ty—154M型飛機。1986年11月出廠，總壽命劃定規矩為30 000小時，15 000次升降，日曆時限15年，該機自動手使用至變亂前共遨遊飛翔12134小時26分，6409次升降；獲得國籍掛號證、航空器適航證、電臺牌照。
B2610號機於1992年9月17日自俄羅斯莫斯科400廠第一次大修出廠，截至孕育發作變亂時，完工按期維修事情B檢(每100小時)19次，Ⅰ型維修(每300小時)4次，Ⅱ型維持(每900小時)2次，Ⅲ型維持(每1800小時)1次。大修後使用2859小時／1452次升降。
帶頭機型號為Ⅱ—30KT—154Ⅱ，由原蘇聯雷賓斯克帶頭機制建設廠臨蓐，裝機數為3臺。總使用壽命為18000小時／9336次熱循環，翻修隔絕為5000小時／2610次熱循環。
②維修環境：
根據事情單記載，6月6日航前轉換BH—701—2C微動開關，轉換ⅡKA—31裝配架。6月6日航後查抄了ABCY體例線路，覺察ⅡKA—31減震交流平臺有一插頭進入雜質(有水跡、咖啡物等)，轉換了ⅡKA—31裝配架並舉行地面通電查抄。地面通電查抄遣散後，整機放行單未按圭臬籤名。
6月6日航前機組響應ABCY俯仰通道穩固有一次接欠亨，風度員地面通電正常，後由機組通電正常。事情單記載完全、有用。
8．殘骸散布與勘測
B2610號飛機的危急殘骸散落在西安市長安縣鳴犢鎮110°方位產河西岸，長約2000米，寬約1000米的周圍內，飛機危急部件按從西北向東南走向散布。
經查駕駛艙殘骸，重心利用臺偏航指偏37公裡；正駕駛高度表990米；襟翼指位表左指0、右指15；馬赫數表0.56；磁航向82°；空速表570公裡/小時；隨機工程師風度板的高度表980米；速率表562小時。
查1號前擺設艙覺察，ⅡKA—31減震交流平臺後頭的傾斜阻尼插頭(Ⅲ7)和航向阻尼插頭(Ⅲ8)錯插。
9．地面毛病模仿考查：為驗證Ⅲ7和Ⅲ8插頭錯插恐怕孕育發作的惡果，及6月4日航後排故舉行通電查抄事情的真實性，按照俄方建設廠人人提供的「ABCY自動管制體例考查圭臬」，用無誤和錯插插頭兩種環境分別舉行了地面模仿考查。考查後果剖明，在Ⅲ7和Ⅲ8插頭錯插後，杆利用狀態下(變亂遨遊飛翔中所用利用狀態)動彈駕駛盤，機外表察，看到副翼和方向舵聯動這種不正常狀態，此不正常狀態僅用ABCY毛病臺的內檢和自檢圭臬尋找，在駕駛艙內的毛病尋找臺和風度板指示器上均響應不出來，詮釋6月4日維修職員所用的通電查抄要領雖然與俄方人人提倡的相像，但不克不及查抄出毛玻
由於Ⅲ7、Ⅲ8插頭錯插而導致飛機空中崩潰的經過是：
6月4日遨遊飛翔後，裁奪轉換ⅡKA—31減震交流平臺，由於專攬職員插錯Ⅲ7、Ⅲ8插頭，錯插後地面通電考查又未查抄出(6月4日維修後未查抄出，6月6日騰飛前未查抄出)，從而導致6月6日帶著Ⅲ7、Ⅲ8錯插毛病騰飛。在騰飛滑跑的後段，遨遊飛翔員偏舵連結航向，孕育發作偏航角速率，從而孕育發作與偏航角速率對應的副翼偏轉，只是由於地面節制，遨遊飛翔員並未感覺飛機有傾斜擺動。但飛機離地後，很快形成清楚明明飄擺。
正常的阻尼功用是，阻尼陀螺感觸感染到的傾斜角速率燈號應傳送給副翼舵機，阻尼陀螺感觸感染到的偏航角速率燈號應傳送方向舵舵機。但是由於Ⅲ7、Ⅲ8插頭錯插，後果阻尼陀螺感觸感染到的傾斜角速率燈號傳給了方向舵舵機，而阻尼陀螺感觸感染到的偏航角速率燈號傳給了副翼舵機。此時遨遊飛翔員感覺飛機對利用的響應萬分，(飛機騰飛後很快就進入雲層，一直是按風度遨遊飛翔)。因此連結遨遊飛翔狀態窮困。
飛機的飄擺加大，地面曾提示斷開阻尼舵機，實際上並未斷開，飛機飄擺接連加大，其疏通有清楚明明的消散散發趨向，遨遊飛翔狀態連結已極端窮困。
空難的原因是：
地面檢修時，地勤人員錯將機翼的副翼電極插錯，導致連接自動駕駛儀後，副翼出現相反動作，使得飛機空中阻力異常增大，飛機機體發生共振、解體。
有過電腦DIY經驗的人都知道，現在電腦主板上的插口都是「防呆」的，也就是說，當你插錯插頭的時候，插頭與插座的形狀不匹配，是插不上去的。現在這一經驗已經在工業領域內廣泛應用，六六空難如果在今天，應該可以避免！