資料圖F/A-18E/F「超級大黃蜂」是在F/A-18「大黃蜂」的基礎上研製的升級版「大黃蜂」，雖然仍然繼承「大黃蜂」這個名字和F/A-18的編號，但它與它的前輩幾乎是兩架不同的飛機。「超級大黃蜂」的機身尺寸增大了一些，機翼、邊條和尾翼也進行了增大，除了增加了內油之外，翼下掛架也增加了。在欣賞「超級大黃蜂」的美圖時，某些角度下我們可能會發現「超級大黃蜂」的機翼掛架好像並不和機身中軸線平行，它們明顯的向外偏了一個角度，很是破壞了飛機整體的美感，那為什麼要這樣設計呢？
資料圖「超級大黃蜂」的掛架向外側與機身中軸線偏離3°，這個設計被稱作外掛側向安裝角，實際上它在很多飛機中都存在，普通「大黃蜂」也有，但沒有這麼明顯。採取這樣的設計主要是考慮到掛載物投放時的安全性。因為機翼是靠上下表面間的壓力差產生升力的，所以在機翼頂端，壓力差會導致一部分氣流繞過頂端，從機翼下表面向上表面流動，這被稱為機翼側洗。側洗氣流會在掛載物上產生一個側向力，特別是在大迎角情況下，這個力會影響掛載物投放時的運動，有可能導致它和機體相撞，這是非常危險的。
資料圖解決方法之一就是讓掛架向機翼外側偏離一個角度，這樣側洗產生的作用力就會被削弱，所以才會有這個角度的出現。對於「超級大黃蜂」來說，因為它的氣動布局設計，它的機翼氣流很複雜，掛架受到的側向力很大，所以不得不把角度也定的很大。這對它的性能也產生了影響，外偏的掛架相當於減速板，會影響飛機的速度和航程，對飛機的氣動特性也有不利作用。有美軍飛行員評論說，它帶不帶掛載時簡直就是兩架飛機。但畢竟是為了安全的設計，有這樣的缺點也只能忍耐了。