發動機熱效率，又稱「發動機有效效率」。是指發動機有效功率的熱當量與單位時間所消耗燃料的含熱量的比值。說的通俗點，就是燃料所含能量轉化為動力的比例。
因為燃料在燃燒轉化為熱量並進一步轉化為動力的過程中，會有能量損失，因此任何發動機和動力裝置的熱效率數值都小於1。發動機熱效率是評定發動機經濟性的重要指標，提高發動機熱效率是節約能源的重要手段，是改進熱力發動機的主要方向之一。
內燃機自發明至今，已經發展了140多年，技術上已經較為成熟；百尺槓頭更進一步非常難，想要進一步提升熱效率，即使是提升1%難度都很大；打個比方，百米賽跑，即使是提升了零點零幾秒，那也是突破極限，是新的世界紀錄，大家都會激動不已。目前市面上民用的汽車內燃機熱效率普遍在40%以下，只有少數幾家達到40%以上。
特別聲明，本榜單只納入已經搭載到車型、且車型已量產上市的發動機系統。
該榜單前5名詳見：最新發動機熱效率排名-上 馬自達43%排第一 奇瑞37.1%進不了前5
第六名 廣汽傳祺 4B20J1 38%
廣汽這款2.0T發動機應該是自主品牌當中已經量產上市的性能最強發動機。目前搭載在傳祺GS8/GM8/GS7等車型上。
其性能參數媲美外資頂級發動機水平。
這款發動機採用了350bar高壓直噴系統技術，這種技術噴射壓力高，燃燒比較充分；而且發動機在工作過程中，渦輪介入也比較早，在1750轉時即可輸出390N·m的峰值扭矩。廣汽獨有專利技術「GCCS高滾流燃燒室技術」，通過進氣道和活塞頂的獨特設計，提升進入氣缸空氣的滾流比，從而提升混合氣的燃燒速度。
第七名 通用 Ecotec 1.0T 38%
上汽通用第八代Ecotec系列發動機，是Ecotec系列發動機家族的傳承和發展。擁有2.0T、1.3T還有1.0T三種排量標準。其中1.0T三缸發動機的熱效率達到了38%。
為了提升熱效率，通用汽車第八代Ecotec發動機最為核心的理念便是建立單缸最優的燃燒模型。其採用了進氣歧管多點雙噴射、ATM主動熱管理系統、35Mpa高壓直噴供油系統、電子洩壓閥渦輪增壓器、Tripower可變氣門管理技術，使得第八代Ecotec發動機的燃燒效率大幅提升。
第八名 長安 藍鯨 1.4T 37.6%
長安這款型號JL473ZQ3的1.4T發動機是2019年中國心十佳發動機，長安的「藍鯨NE動力平臺」主要打造自家的中小排量發動機，設計兼容1.0-1.8L排量；其中1.4T發動機熱效率為37.6%；目前已經搭載在逸動PLUS、長安CS35 PLUS車型上市。而1.5T發動機熱效率據稱高達40%（可能是混動，不確定），將於今年內量產上市（強調，目前還未上市）。
藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機最大功率116KW，最大扭矩260N·m，在同級別發動機中處於領先水平。
在動力響應上，依託「低壓鑄造雙出口IEM+IHI全新電子執行器廢氣渦輪增壓器」、全球首發量產應用Smart Phaser智能凸輪調相系統等尖端技術，1500轉即可到達峰值扭矩，遠超同級對手。得益於AGILE高效超淨燃燒系統、35Mpa高壓直噴系統，加上「全可變排量機油泵+可控PCJ+低粘度機油0W-20」組成的智能潤滑技術，使得藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機熱效率高達37.6%。
第九名 大眾 EA211 1.5T Evo 37.5%（據說混動版本39%，未查實）
這款發動機將逐步替代現款1.4T和1.6L發動機的全新EA211系列1.5T發動機，可實現37.5%熱效率。
其採用了全新的米勒循環燃燒系統，物理壓縮比達到了12.5:1。另有VTG可變幾何截面渦輪、350bar直噴供油系統、可變氣缸、電控冷卻液泵、APS減摩缸壁塗層等技術加持下，1.5TSI發動機的百公裡油耗將會比EA211 1.4TSI少1L，同時排放水平能夠滿足歐VI甚至更嚴格的排放標準。
EA211 evo系列發動機同步開發了CNG版本，乙醇汽油版本，同時還考慮混合動力包括PHEV的需求。
第十名 奇瑞 SQRE4T15 37.1%
奇瑞是中國自主品牌當中，最早實現發動機量產的車企之一，發動機一直是其優勢。SQRE4T15 系列1.5T發動機是2年前當時自主品牌熱效率最高的發動機，近2年才陸續被超越。其同門的1.6T發動機熱效率也是37.1%。
如此高的熱效率源於其採用了霍尼韋爾的渦輪增壓器、法雷奧水冷式中冷器以及博世的ECU，在整合多方面硬體資源的優勢下，通過改善燃燒系統、冷卻系統、降低摩擦三個方向，實現汽油燃燒熱效最大化。
而目前奇瑞已經發布了全新的1.6TGDI混動專用發動機（DHE）以及混動專用變速箱（DHT），其中發動機最大熱效率可達41%。不過目前還處於驗證階段，暫未上市。
實際上，目前中國品牌廠商新近發布的一些2.0T發動機，其宣稱的熱效率都達到了38%上下。其中，長城的4N20發動機熱效率為38.3%，奇瑞的F4J20發動機熱效率為39%，比亞迪應用於DM4.0雙模系統的2.0T發動機的熱效率為38%。但大多還在開發或驗證階段，並未量產上市；不過2020年內，估計很多都會量產上市，屆時主流自主品牌的發動機熱效率水平又將集體大進步。
另外已量產的發動機當中，吉利的1.0TD發動機熱效率36.8%，海馬的1.6T發動機熱效率37%，表現也都是非常不錯的。
近兩年，自主品牌發動機熱效率提升還是很明顯的，除了和日系還有所差距，基本已經全面比肩其他外資汽車品牌的發動機水平。
本榜單所納入的發動機系統並不全，或有遺漏，敬請諒解。
後記：一味追求高熱效率，可能一定程度上會犧牲動力性能，因此熱效率和性能之間需要有平衡。而且熱效率高並不一定意味著你的車子經濟性就好，經濟性影響因素太多；熱效率相差個1%甚至更多，對一般消費者來說，沒什麼區別，不用太在意。