發動機熱效率高汽車就更省油嗎?

2021-01-17 電子發燒友
打開APP
發動機熱效率高汽車就更省油嗎?

李哲 發表於 2021-01-13 09:24:06

 

 

發動機熱效率越高,汽車的燃油經濟性越好。但為何現實中,很多消費者感受並非如此?

國人買車,一般看的是三大件,但三大件中的「發動機」到底如何,過去大家就看品牌、看油耗、看動力參數,但如今越來越多的人,更看重一個新的參考標準「熱效率」。

「熱效率」,這個頗為專業的詞彙,其實放在四五年前,沒幾個國人能說清楚。但2017年,一直被視為不太懂營銷的奇瑞,卻很成功地把這個詞做了一次大眾科普。當年,奇瑞推出了一款熱效率高達37.1%的發動機,彼時,這款發動機不僅可以比肩德國大眾的主流發動機,甚至與本田十代思域上的1.5T發動機相比,熱效率也只有不到1%的差距,一時間引來國內媒體爭相報導。「奇瑞發動機熱效率驚呆國人」、「奇瑞揚威德國」的報導,讓國人揚眉吐氣之時,也知道了「熱效率」這個新鮮的詞彙。

 

隨著發動機熱效率概念的深入人心,以及國內車企在發動機技術領域的進步,近年來,越來越多的車企,在發布新發動機產品時,都會著意強調其熱效率。比如長安汽車推出的藍鯨動力系統發動機熱效率高達40%,並直接帶動了長安相關產品的熱銷;再比如比亞迪最近推出的「驍雲-插混專用1.5L發動機」,號稱是全球熱效率最高(43.04%)的量產汽油發動機,而搭載這款發動機的比亞迪秦PLUS,雖未上市,但市場關注度目前也極高;廣汽研發的2.0ATK混合動力發動機也強調其熱效率最大為42.1%……

發動機熱效率,又稱「發動機有效效率」,是指發動機有效功率的熱當量與單位時間所消耗燃料的含熱量的比值。用以評定發動機作為熱機的經濟性。目前發動機最高熱效率大多集中在30%-37%之間,而且這已經是車企不斷研發的結果。實質上,受制於當前的物理材料以及燃燒模型理論,大部分先進奧託循環的發動機熱效率被限定在了38%以下,這已經非常接近奧託循環理論的極限了。汽車發動機熱效率想提高1%,按照現今的發動機結構,其難度都非常之大。而車企為了壓榨出每一滴燃油的最大熱量,仍不斷朝著發動機熱效率的極限衝擊。

 

就單一從發動機本身考慮,理論上熱效率越高,汽車的燃油經濟性越好。不過很多消費者發現,搭載高熱效率發動機的汽車,並沒有想像中省油。比如凱美瑞搭載的A25A-FKS引擎,號稱熱效率高達40%,但有媒體實測後發現,2.5L自然吸氣版本凱美瑞市區實際油耗為9.9L/100km,高速巡航油耗5.1L/100km。雖然油耗數據不錯,但對比同級別的渦輪對手,這顆代號A25A-FKS的四缸引擎並沒有什麼特別的優勢。以舊款2.0T帕薩特(B7)為例,其市區油耗為10.27L/100km,並不比新凱美瑞耗油多多少。再比如長安CS75 PLUS,其藍鯨動力系統熱效率高達40%,但實際中也沒有像廠家宣傳那樣省油,以至於很多人用「虛鯨一場」來諷刺長安。

為何會出現這樣的情況?簡單來說,車企宣傳的發動機熱效率,指的是「最高熱效率」,也就是發動機最佳區域的最佳工況。但顯然,在汽車行駛過程中,車速是隨時變化的,一臺發動機不可能一直在最大熱效率區工作,其最大值只在某段非常狹窄的區間內才能實現。實際運行中的熱效率隨著不同的工況而變化,並且很可能大部分時間都不太理想。以發動機熱效率40%的凱美瑞為例,其只有在大概2000~3000rpm轉速,扭矩輸出151-172N·m時,才接近40%最高熱效率。所以看發動機省油不省油,不僅要看車企宣傳的熱效率數值,還要看發動機最高熱效率的範圍。

搭載高熱效率引擎的車,油耗不一定低,但是如果這臺車是混合動力車型時,情況就變得非常樂觀了。有了電池和電機的輔助,發動機可以在絕大多部分時間內在最大熱效率區工作。高熱效率的優勢在這種情況下便顯現了出來——以最少的燃油消耗輸出最多的能量供電池和電機使用,而不用受路況、車速等外界因素幹擾。這也是最近比亞迪、長城推出的混動系統,熱效率都極高的原因。

 

影響汽車燃油經濟性的因素不止發動機熱效率,還有整車重量、外觀造型導致風阻係數、發動機變速箱等傳動系統的傳動效率、輪胎摩擦係數、與地面行駛路面等等因素。比如一輛汽車發動機提高了熱效率,但是車重增加也不見得省油。再比如,搭載同樣發動機的車型,SUV要比轎車更費油,除了重量因素,SUV通常的風阻係數也更大。除此上述影響油耗的因素之外,汽車的油耗還跟駕駛人的駕駛習慣有關,這也是同一款車型交給不同駕駛風格的人開,所產生的油耗有如此大差距的原因。

所以消費者想要選擇一款油耗表現出色的汽車,不能僅看廠家宣傳的發動機效率,還應該綜合考慮。而對車企而言,單純以汽車最大熱效率明示或暗示汽車省油,也是不負責任的,長期下去,存在口碑滑落,被市場拋棄的可能。

原文標題:發動機熱效率高,並不意味著汽車更省油

文章出處:【微信公眾號:礪石商業評論】歡迎添加關注!文章轉載請註明出處。

責任編輯:haq

打開APP閱讀更多精彩內容

聲明:本文內容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網站授權轉載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發燒友網立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用,如有內容圖片侵權或者其他問題,請聯繫本站作侵刪。 侵權投訴

相關焦點

  • 發動機熱效率高等於「省油」?這就是個「騙局」
    說到發動機熱效率,你知道熱效率怎麼計算嗎? 是指發動機有效功率的熱當量與單位時間所消耗燃料的含熱量的比值。就單一從發動機本身考慮,理論上熱效率越高,汽車的燃油經濟性更好,如果考慮到「一輛車」作為整體,認為發動機熱效率越高=越省油,這就是一個騙局。
  • 省油不輸豐田混動?熱效率超41%,東風全新1.5T有省油「黑科技」
    「發動機熱效率」對於普通消費者來說,依舊是一個陌生的名詞,但它卻實實在在影響著日常用車的方方面面。熱效率是衡量發動機技術是否領先的一個重要指標,但通常所指的熱效率更嚴謹來說應該是最高熱效率,可以類比發動機最大功率,最高熱效率數值越大,理論上發動機低油耗區間的工況持續時間越長,會更省油。發動機熱效率層面一直是豐田和本田為主的日系廠商佔據領先地位。
  • 中外專家認為發動機熱效率提高到50%大有希望—新聞—科學網
  • 2.0T柴油和3.5T柴油哪個更省油?網友:都不是省油的燈
    2、發動機技術特點決定壓燃式的柴油機比點燃式的汽油機具有更高的能量轉換比,能量消耗為汽油機的45%-60%,雖然,3.5T比2.0T發動機多出1升,但超過50%的轉化率依舊要比汽油發動機省油!2、柴油的熱效率比汽油高,柴油的熱值高,所以燃燒相同質量的體積放出能量多,在做功衝程時做的功更多。
  • 熱效率43%全球領先!比亞迪插電式混合動力發動機即將量產
    對於發動機而言,除了功率、扭矩之外,還有一個參數同樣重要,那就是「熱效率」。熱效率反映了發動機的做功效率,越高代表該發動機的效率性能更優,往往也意味著更省油。當前,在日益嚴苛的排放限制下,各大汽車廠商推出全新發動機時,也格外注意其熱效率水平。
  • 汽車百科知識:熱效率的概念,內燃機最終的價值
    (此部分能量並未消失·為轉化其他形態的概念)上圖為普通內燃式熱機的熱效率平均標準,在轉化過程中只有35%左右的熱能可以轉化為動力,也就是說消耗1升燃油實際「浪費了650ml」,這就是燃油動力汽車能耗很高的原因。那麼想要實現節油就得提高熱效率,比如升級到40%等於少浪費5%,油耗自然而然會降低一些。不過這只是理想狀態下的理論值,沒有任何內燃機能做到「全時最佳熱效率」!
  • 有的司機認為空間越大的汽車越省油,壹車熱評帶你來闢謠!
    壹車熱評此前寫過多篇關於省油方面的文章,也反覆闡述和強調過一個觀點,那就是:汽車省油,它是具有很強的綜合性、系統性以及複雜性的工程,不是單純那一款車的某一方面或幾個方面就可以下結論這車一定省油的。比如:兩個不同駕駛習慣的人,開同樣一輛車,一個開車溫柔的人,在很大機率上就要比開車激進的人省油。
  • 大腳油門快速提到巡航速度省油,還是緩慢加速到續航速度省油?
    汽車是一個機械裝置,發動機的熱效率在整個工況平面上變化較大,如果在行駛中能把發動機的工況儘可能控制在高效率區域,確實能夠省油,俗話說的「司機腳下三分油」,就是這個意思。「大腳油門費油」這個概念我不知道怎麼來的?
  • 最好的發動機熱效率僅41%,熱效率達到100%有可能嗎?
    最好的發動機熱效率僅41%,熱效率達到100%有可能嗎?41%,熱效率達到100%有可能嗎?猜你喜歡最好的發動機熱效率僅41%,熱效率達到100%有可能嗎?40%是一個很高的數值嗎,熱效率達到100%可能嗎?
  • 跑高速,跑120和90的時速到底哪個更省油?終於有人說清楚了
    360公裡路程,時速90要4小時,時速120要3小時,到底哪個省油?毫無疑問,時速90要更省油,很多槓精說,一個跑4個小時,一個跑3個小時,怎麼會跑的時間更長的更省油呢?你要知道,只有怠速油耗是按照時間來計算,只要汽車在行駛,那就是按照裡程來計算油耗,如果時間越短油耗越低,F1賽車跑完360公裡,只要一個多小時,是不是油耗最低了?
  • 奇瑞發動機熱效率比肩豐田?大眾工程師質疑被打臉
    簡而言之,就是豐田的發動機處於世界一流水平,而奇瑞的E4T15B發動機就是世界超一流的水平。這不僅對於奇瑞,對於整個中國自主汽車品牌都是一個裡程碑。對此,剛好我們有個小夥伴正好在大眾汽車任職發動機攻城獅,聽到這個消息後,他說,豐田喜一郎的棺材板快蓋不住了!奇瑞是不是在吹牛?!但真的是這樣嗎?
  • 都在說發動機熱效率,它究竟是什麼東西?
    汽車發動機的做功過程就是將汽油燃燒產生的總能量轉化為車輛的動能,而發動機的熱效率就是等於車輛的動能÷汽油燃燒產生的總能量×100%。從公式可以看出,發動機熱效率越高,車輛不僅更有勁,燃油消耗量也更少。換算到油耗方面,軲轆哥以一輛百公裡平均油耗7L,一年行駛15000公裡的汽車為例,一年可以節約157.5~210L汽油,以廣東現在的平均油價來計算(7.15元/L),一年可節約1126~1501元。好處這麼多,為何高熱效率發動機如此小眾呢?
  • 為何說熱效率39.06%的發動機和綠巨人一樣有戰鬥力?
    透過表格我們可以看到,在1.5T發動機陣營中,一汽奔騰第三代發動機「智擎魔方」力的熱效率最高,不僅是中國品牌發動機中的翹楚,更全面超越大眾全新一代的EA211系列發動機。顯然,首個「能效之星認證」證書誕生,不僅僅是一汽奔騰第三代發動機「智擎魔方」性能和品質的突破,更是中國品牌發動機技術邁出的一大步。
  • 加水的發動機沒等到,「噴水」的發動機卻要現身了?
    水,發動機,這幾個字組合在一起,有沒有想起什麼?2019年,水氫發動機、青年汽車以及青年火了一把,畢竟聽到關於「汽車加水就能跑」的說法,是個正常人都會驚掉下巴,差點就以為下半生無需關注油價了,以為可以和「兩桶油」說再見了......然而這事的結果,還是在預料之中,網友們更是犀利地評價水氫發動機:「應該拿不了諾貝爾獎,拿個奧斯卡影帝獎沒問題。」
  • 熱效率的概念,內燃機最終的價值(科普)
    上圖為普通內燃式熱機的熱效率平均標準,在轉化過程中只有35%左右的熱能可以轉化為動力,也就是說消耗1升燃油實際「浪費了650ml」,這就是燃油動力汽車能耗很高的原因。——知識點:最佳熱效率是需要理想運行環境才能實現的,汽車冷啟動時的機體與冷卻液溫度很低,此時又會反向吸收燃燒產生的熱能,這一階段會因「過度冷卻」而降低熱效率,比例會相當高。
  • 比亞迪再獲重大突破,插電混合動力發動機熱效率43%領航技術創新
    近年來,比亞迪不斷在新能源道路上深耕和探索,近日,在對插電混動技術進行了深入研究後,又自主研發出了超低油耗的DM-i超級混動技術的核心部件——驍雲-插電混合動力專用的1.5L高效發動機,它將會成為比亞迪在汽車技術創新上的一個重要裡程碑。這款1.5L高效發動機專為DM-超級混動技術打造,實現低油耗為目標,熱效率高達43%,是全球熱效率最高的產量汽油發動機。
  • 大馬力發動機的油耗就真的高嗎?油耗高的幾大誤區,你都知道嗎?
    大馬力發動機的車拉的多,跑得快。老貨車司機眼中,大馬力還是高油耗的代名詞。這是一個很嚴重的錯誤,油耗的高低是和貨物重量,行車路況,車輛風阻,駕駛員的操作情況等因素密不可分的,在考慮發動機綜合條件的情況下,大馬力發動機的油耗不一定比小馬力發動機的高。
  • 阿特金森循環發動機對比普通發動機,到底哪種發動機更好?
    說起阿特金森循環,往往廠家會宣傳其省油的特性,同時我們在混合動力車上更容易看到這類發動機,那麼什麼叫阿特金森循環?這類發動機的技術先進嗎?為什麼沒有在汽車市場上大面積普及呢,下面我們選車偵探就帶著這些疑問,詳細分析阿特金森循環發動機和普通發動機的不同之處,看看到底哪種發動機更好。
  • 汽車跑200公裡油耗多少算省油?老司機:少於這數,就是省油車!
    導讀:汽車跑200公裡油耗多少算省油?老司機:少於這數,就是省油車!很多車友購車的時候,都會想到要買一輛省油的汽車,但是說實話,對於汽車到底如何才算省油,很多車友並不清楚,只是內心裏面知道說要買省油的車!
  • 奔騰1.5T發動機熱效率高達39.06%,豐田馬自達看了直呼內行!
    對於汽車而言,發動機是至關重要的部件,它直接關係著車輛的動力性和燃油經濟性,衡量一個發動機的好壞,又應該用什麼樣的標準呢?很多消費者在選車時,對於發動機的功率、扭矩等數據非常關注,而更為專業的數據卻經常被忽視,例如發動機的熱效率這項指標,直接決定車輛的發動機技術水準,然而絕大多數消費者都不會關注。發動機熱效率,又稱「發動機有效效率」。