汽車是一個機械裝置，發動機的熱效率在整個工況平面上變化較大，如果在行駛中能把發動機的工況儘可能控制在高效率區域，確實能夠省油，俗話說的「司機腳下三分油」，就是這個意思。
「大腳油門費油」這個概念我不知道怎麼來的？ 還有的朋友說，加速時大點油門，瞬時油耗很高，就認為大腳油門費油，這些邏輯可以說都是我們想當然的認識。
汽車和發動機都是極度複雜的高科技產品，如果真的象上面這些認識一樣簡單，我們的汽車工業早就能達到世界一流水平了。
想省油只有兩個原則：
1、 讓發動機運行在高熱效率工況區域；
2、 儘可能少損失發動機發出的有效功，比如發動機輸出的有效功轉化成了汽車的動能，您一個急剎車，把這個動能有轉化成了讓剎車片升溫的熱能，這個熱能不能利用了，白白散發到大氣中。
所以說大腳油門不怕，大腳剎車能少點就少點。
下面我們看看發動機的熱效率是怎麼分布的？
上圖是發動機的萬有特性曲線，橫坐標是轉速，縱坐標汽缸內每循環的平均有效壓力，您就理解成發動機的輸出扭矩。圖中最上方的黑線，是油門踩到底時發動機的輸出扭矩隨轉速的變化。圖中的綠色線就是等油耗率曲線，寫著190的小圈圈就是發動機熱效率最高的區域。
油耗率190的單位是克每千瓦時。
您要是沒有耐心去理解，您就記住下面這句話：
發動機在190區域就是偏大負荷區域運轉，要比在小負荷區域比如400那條線附近運轉，輸出同樣的功，要節省一半的燃油。
圖上黑色虛線也標明了，汽車起步時發動機的最佳運行工況變化路線。
大腳油門一定不會省油
因為發動機電腦在一定油門踏板開度以下是以省油模式開車，如果超過了表示你有狀況需要大馬力輸出以免危險所以當油門踩到一定深度就會以較大馬力向前衝，所以車輛要踩下油門等車速到你想要車速時定速駕駛這樣車子最省油，注意定速時油門踏板移動的越少越省油，有人以為油門一下一下的保持車速就會省油那就錯了，因為電腦非常敏感你只要向下踩油門它就會幫你多噴些油一放減的油不會太多。所以有些車子開一樣的路程一樣的路況因習慣不同油耗也會不同。
1.自動擋的車輛與手動擋的區別是沒有離合器，在行車的時候，只要踩油門或者剎車就行了。即：需要加速的時候就踩油門；保持速度的時候，踩住油門不放；需要減速的時候，鬆開油門，或者踩剎車。並非講的那麼複雜。 2. 一般情況下，的車在發動機2000-2500轉/分會自動換擋。 3.的車雖然是自動的，但也有反應速度，也就是說沒有的反應那麼靈敏。所以在踩油門的時候，需要溫柔一些，這樣更省油。現在新型自動變速箱有一定的智能，能夠適應車主的駕駛習慣（踩油門和剎車），並做出調整。中高檔車輛配有自動巡航，在高速公路上，二者配合更省油。
其實這個是看車，不同的車不同的發動機，不同的開法。
起步大腳油門，從0--30公裡最多不過30秒。
起步小腳油門，從0--30公裡最長時刻可達3分鐘。
這裡有5倍的時刻距離。只有5倍的噴油量，大腳油門的油耗才會與小腳油門適當。假如沒有5倍的噴油量，那麼大腳油門就省油了。
而發動機最大功率時的油耗不可能是怠速時的五倍，最多三倍。並且大腳油門也不是最大噴油情況。
這麼，大腳油門的確是要省油些。
但實際中國內開車，疑問不是油門踩得太大，而是油門踩得太小了。由於一腳下去，速度剛提上來，前面個紅燈，迫使車主開端剎車，導致車速敏捷降低，你要康復原來的速度那就需求耗費燃油， 就適當於你這後邊耗費的燃油沒做功，僅僅拿去和剎車耗費的動力抵消了，你從時速80剎到停，對比與從時速40剎到停，浪費掉的能量不是2倍，而是4倍。
所以在紅燈許多的市區裡，不要把車開得太快了，這麼會對比省油。
每次綠燈一亮，起步花個3秒鐘，加速到30公裡簡直要花掉10秒鐘，常常一個30秒的綠燈下來，路談鋒過了6、7輛車。
總歸，車子僅僅我們一個出行東西，更新換代快，不是為了省油而開車。大腳踩油門耗費不了多少油，真實的大頭在你腳下剎車。