成績面前，如何看待京東物流的當下與未來？
來源/物流指聞（ID：wuliuzhiwen）
如何看待如今的京東物流？
年初之時，面對突如其來的疫情，它經受住了考驗，並且成為了抗疫先鋒隊。
11.11期間，京東物流的一系列表現，為促進消費繁榮和實體經濟振興添了一把火。
稍早前，京東集團發布了2020年第三季度業績：淨收入1742億元，同比增長29.2%，超出市場預期；其中淨服務收入達到228億元，佔整體淨收入的比例首次超過13%，這當中物流及其他服務收入也達到104億，同比增長超73%。不僅如此，第三季度京東集團庫存周轉天數也下降至34天，創下了上市以來的最快庫存周轉效率。
在這些成績面前，如何看待京東物流的當下與未來？
由於企業的特殊性，審視京東物流的重要標準之一在於其開放的成效。而關於如何評價京東物流是否轉型成功，JDL京東物流CEO王振輝曾給出三個標準：第一，老客戶和新客戶滿意度更高；第二，成本降低，效率提升；第三，外部業務收入佔比達到50%。
現而今，京東物流轉型成效如何？成績背後它又積累了哪些能力？輸出了哪些價值？我們又該如何回答文首提出的問題？我們以前述三項標準為參照，透過其11.11期間的表現，做一番復盤。
01
「海面之上」
從服務與收入看成績
京東物流的服務如今是塊金字招牌。也許很多人並不記得，今年也是京東物流「半日達（211限時達）」推出的第10年，這項服務一經推出就「驚豔」行業，而且在其倒逼下，京東物流的後臺體系與技術不斷突破，整個中國電商物流的整體格局與用戶體驗，也因之發生巨大變化。
京東物流也未就此止步，10年裡持續推出創新、極致服務，搭建出物流供應鏈基礎網絡。這當中一以貫之的是「體驗為本、技術驅動、效率制勝」的理念，今年11.11依然如是。
而說起今年11.11，一大亮點當然是「預售前置」的創新模式：在消費者支付定金後，京東物流就將預售商品前置到距離消費者最近的倉庫以及快遞網點，待消費者支付尾款，快遞小哥立即進行「最後一公裡」配送，從而達到分鐘級送達。這種「預售前置」模式，靠的是京東物流十餘年來穩紮穩打鋪設的基礎設施，也靠背後的智能供應鏈預測，其本質上也是京東物流3S理論的實踐，即短鏈(Short chain)、智慧(Smart)和共生(Symbiotic)。某種程度上也可以說，「預售前置」正是將京東物流社會化的分布式倉儲優勢發揮出來的機會。
從最終效果看，京東物流此次預售前置覆蓋了近200個城市，不僅包括北上廣等全部一二線核心城市，也包括漠河、齊齊哈爾等三到六線城市，超出預期的服務體驗正在實現更普惠的覆蓋。這種普惠甚至也在更加廣闊的鄉村拓展：今年6月，京東物流就曾宣布升級「千縣萬鎮24小時達」時效；今年11.11期間，京東物流的預售前置模式也滲透到了鄉村。
從最終戰績上看，據京東物流的統計數據，截至11日，京東物流實現了93%的自營訂單24小時送達，92%的區縣和83%的鄉鎮消費者可以享受24小時達服務，京東物流4-6線城市妥投量增長達到100%。同樣可以為京東物流常態服務質量證明的是第三方排名：根據國家郵政局發布的《2020年第三季度快遞服務滿意度調查和時限準時率測試結果的通告》，今年第三季度，在快遞企業公眾滿意度方面，得分在80分以上（含80分）的企業依然只是順豐速運、京東物流。
體驗之外，再看業績。如前文所述：今年第三季度，京東集團淨服務收入達到228億元，佔整體淨收入的比例首次超過13%。另據京東物流早前披露，在11.11期間，其開放業務單量同比增長102%，個人快遞單量增長164%，京東雲倉單量增長138%，京東冷鏈零擔運輸業務量增長100%，農特產品業務量環比618增長近5倍……
以上數據足以說明，在技術和開放的驅動下，京東物流取得的突破和成績。不過，這些成績更多是從C端角度來審視，如同海面上的冰山，露出的只是一角，更大的價值隱於海面之下。
02
「海面之下」
從智能供應鏈看潛力
京東集團公布三季報時，有一句話讓人印象深刻：京東生長於實體經濟，服務於實體經濟，紮根於實體經濟。這句話大體概括了京東從起步到基因，與其他電商企業的不同：
它從中關村櫃檯起步，而後一直堅持自營；獨特的業務模式，讓它兼具實體零售與網際網路科技雙重基因；在不斷向上下遊延伸過程中，也沉澱出了智能供應鏈能力。可以說，這種深入業務當中積累的智能供應鏈能力，是京東的核心競爭力，也是京東與其他電商企業的不同點。
以此為土壤誕生的京東物流，自然也繼承了上述特性。而且如果有留意，今年以來，「供應鏈」也被京東物流方面更加頻繁的提及：
今年年初，JDL京東物流CEO王振輝提出，「京東物流的夢想是要成為世界領先的物流供應鏈企業」。
今年10月，京東物流科技品牌發布，王振輝表示：「京東物流始終將自己作為乙方，把複雜和困難留給自己，把簡單和便利交給客戶，通過簡單極致的物流科技產品，解決不同行業複雜的物流供應鏈難題，提升流通效率。」
從這些言論不難發現，將自身的智能供應鏈能力化為社會化的基礎設施，賦能於實體經濟，已經成為了京東物流的發展方向。
那麼，京東物流的智能供應鏈能力又有哪些？11.11前，京東物流披露的「十項全能」讓我們窺得一角。這「十項全能」包括：360°全託管、高精預測、入倉ETC、一件代發、限時清零、預售商品前置、11.11指揮室、倉單質押、青流出倉、智能大腦。
這些智能供應鏈能力戰力又如何？京東方面也曾披露一組數據：11.11期間，京東智能供應鏈幫助了3.3萬個品牌，超過5000萬個商品進行銷售預測，平均每天給出30萬條智能供應鏈決策，而這相當於數萬名經驗豐富的「老採銷」7*24小時工作。
此外，如前文所述，第三季度，京東集團庫存周轉天數下降至34天。與之對照，作為行業標杆的Costco，庫存周轉天數在30天左右，但Costco管理的SKU僅為3700個左右，而京東物流倉儲管理的SKU數量達600多萬。
水平如何，由此可知。
更重要的是，京東物流這種智能供應鏈能力，不僅服務於京東零售，也在讓與其深度協同的商家們受益，比如美的。以前美的冰箱從入倉到送到消費者手中，時間要30天到45天，且需要對倉庫中的貨品做各種複雜的預測。備貨多了滯銷，增加倉儲費用，備貨少了又損失銷售。與京東物流深度合作後，周轉只需要28天，「偏倉」基本上沒有了，雙方的協同助力相關人員每人每月節省22小時，每年倉儲物流費用也能節省上千萬元。
不僅是大企業，深受疫情影響的小微企業也在受益。在全球最大的小商品集散地義烏，賽邦辦公用品今年首次接入11.11大促，京東物流智能供應鏈系統、經濟倉、線上秒殺幫助其銷售額同比增長700%，單日成交金額突破12萬。對於這場翻盤之戰的成功經驗，賽邦辦公用品老闆總結為了24個字，「短鏈產地直發、京東物流打標、零售物流共建、多平臺一盤貨」。
就在京東物流的智能供應鏈為品牌商、小微企業賦能的同時，京東物流的得意之作「亞洲一號」也在為助力地方經濟發展發揮作用。
舉個例子，就在11.11之前，京東物流升級啟用鄭州亞洲一號智能物流園區。作為京東物流在中原地區最大的物流樞紐中心，鄭州亞一的價值不僅在於讓更多河南本地消費者體會到「上午下單，下午收貨」的極速購物體驗。在鄭州亞一啟動儀式現場，京東物流與亞都集團、奇瑞控股旗下的蕪湖金桔科技有限公司籤訂合作協議，為兩家企業提供智能倉儲、融合B端和C端、線上線下的全渠道供應鏈服務，攜手打造更智能、更高效的供應鏈體系。不難看出，賦能於製造商、品牌商，產生產業集聚效應，助力當地物流發展，這同樣是亞洲一號帶來的價值。
這樣的案例還有很多，比如在農業方面，今年以來，京東快遞已經發力布局包括春茶、煙臺櫻桃、大閘蟹、平谷大桃、內蒙牛羊肉、贛南臍橙等全國530餘個農特產地，制定專屬供應鏈方案。在產地供應鏈提升中，京東物流通過平邑智能雲倉項目，打造了電商進村和物流進村的「平邑模式」，入選了2019年「山東省地方改革案例」。
以上這些，正是京東物流海面之下的實力——智能供應鏈的能力，為社會經濟發展帶來的價值。
03
結語
曾經留下「21世紀的競爭不是企業之間的競爭，而是供應鏈與之間的競爭」這一經典論斷的馬丁·克裡斯多夫教授，在參加京東物流主辦的2020全球智能物流峰會時提出：如今我們生活在一個VUCA的世界，即volatility（多變性）、uncertainty（不確定性）、complexity（複雜性）、ambiguity（模糊性）。
我們該如何應對這樣的世界？我想有三個能力是應該具備的：對趨勢的洞見、對未來的規劃、對戰略的執行。
從宏觀環境上看，疫情之下中國各個層面對供應鏈愈發重視，國內大循環也需要更加優質高效的流通系統，國家也提出要「培育壯大具有國際競爭力的現代物流企業」。從行業趨勢看，未來的供應鏈正走向需求驅動、開放協同和敏捷響應的供應鏈，數智化、全鏈路、社會化的供應鏈。而這些，正是京東物流的優勢所在與努力方向。
誠然，京東物流也有各種各樣需要努力提升的地方，比如持續拓展外部收入，繼續降低履約成本等等，但是總體來看，京東物流的價值正在逐步顯現與放大。而且，京東物流的價值不僅僅在於物流服務，也在於其所輸出的智能供應鏈能力，這是實體經濟所需要的，也是京東物流所擅長的。
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