半日達10周年:從京東物流看中國電商物流體驗如何被定義

天天財經獨家，速關注

去年11月底，國內某企業的小吳體驗了一把美國的「黑色星期五」大促。這個唯一可以與中國電商大促相比的購物節，不僅消費總量只有中國的十分之一，消費體驗更是天差地別。在這次體驗中，這位消費者所購買的三單商品，分別出現了訂單量太大無法發貨、送錯地址、貨品被摔壞以及大幅度延期的狀況。

其實這些故事你可能也似曾相識。很多年以前，中國剛開始搞電商大促的時候，當數以萬計的商品洶湧襲來，原有的物流體系根本無法招架，丟件、破損、延遲似乎是當時大促的「日常」。那個時候，能不被這種混亂局面擾亂的只有京東一家。

更鮮明的轉變發生在2010 年。這一年3月，京東物流首次在6個城市試點推出「半日達」（也稱「211限時達」）服務，並逐步推廣至全國。在過去10年間，從時效到網絡覆蓋，一次次的快遞服務升級，讓大眾的網購體驗有了質的飛躍，也讓中國快遞物流服務的水平成為全球樣本，更成為中國電商興盛發達的直接動力。

又到一年大考時。作為大促的超級穩定器，京東物流19日發布了今年11.11服務舉措。在全力保障全國範圍上門服務的同時，今年還將繼續發揮智能科技的強大勢能，與公鐵空一體化組合運力的高效運轉。這些措施，將在今年為更多消費者帶來最快分鐘級的服務體驗。

回顧過去10年的電商物流變遷，很多極致體驗已消費者不知不覺間被定義，並已成為生活日常。

不只是更快！時間的極限被正反覆突破

如今，年度大促只是我們日常生活中的一小部分。除了拔些覬覦已久的草，大部分購物行為都在午餐或者喝咖啡的間歇就隨手完成了。你可能沒有想過，你是從什麼時候才開始習慣於在網上購買當天晚上要用的烹飪調料。又或者，從什麼時候開始，在發現洗髮水瓶空了以後，第一時間想到的不是去逛超市？快遞的觸達速度，正在改變著我們的生活習慣和消費定勢。

把時間調回到2010年，京東物流在這一年的一個措施，成為了中國電商購物體驗的一個分水嶺。這一年，京東物流開始在6個城市試點推出「半日達」服務，也稱為211限時達服務。即以兩個11點為服務節點，當天上午11點前下單購買的商品，當天下午送達；晚間11點前下單的商品第二天上午送達，直接把貨物的配送時效提升到了「半天」的水平。要知道，當時中國的大部分網購物流配送時間都還保持在一周左右。

傳統的物流配送時間概念被徹底顛覆了，這個變化猶如在整個物流行業中投下了一枚重磅炸彈。整個中國快遞行業開始以「快」為標準進行發展，越來越多的快遞企業陸續推出當日達、次日達。不僅如此，京東物流還在用其強大的配送能力證明，「快」遠遠不是盡頭，因為時間可以更精準。2016年，京東物流又推出了「京準達」服務，精準到2小時區間的精準配送服務。2017年，七個城市的30分鐘區間的精準送達，讓時間的掌控能力整個行業的成為標準。

這些變化的影響當然不止是在行業內部。重新定義核心城市群的網購時效，讓全社會網購意願直接上升。據統計，2016年至2018年，我國多個城市群網上消費年均複合增長率均超過20%，尤其是京津冀、長三角、成渝、長江中遊、中原、關中平原等十餘個實現半日達覆蓋的城市群，消費總量在全國佔比逐年迅猛上升。而這些整體升級的服務，也讓整個中國零售行業開始更新換代，實現服務升級。一部分由於保鮮等條件限制無法網購的商品開始出現在電商平臺上，另一方面，商家在設計、服務等方面也開始拼時效。

京東物流相關負責人表示，自2007年搭建物流網絡開始，京東物流網絡設計的核心就是將商品放在離消費者最近的地方。截至目前，京東物流已經在全國布局了超過750個倉庫，包括中心倉、區域倉、城市倉、本地倉、前置倉等規模不一、不同層級的倉庫，在各城市群中形成了「一主多輔」的多層布局形態。

就以「長三角城市群」為例，該城市群所囊括的26個城市中，以上海為中心，以南京、杭州、合肥為次中心，以鹽城等為三級中心，分別布局了中心倉、區域倉及城市倉，基於這些不同層級倉群的布局和輻射能力，以及供應鏈全鏈條服務、集約化管控、大數據管理分析等，減少商品的搬運、周轉次數，全面提升運營效率。目前，該城市群「211生活服務圈」覆蓋城市佔比已近90%，並且不斷外延擴大，越來越多縣鄉甚至農村的消費者在大促期間也享受到「上午下單下午送達」的極致體驗。

不只是城市！京東物流正在讓空間束縛被打破

中國網購的需求不只是在城市中，更不只是集中在核心城市。在過去幾年中，中國的鄉鎮和整個下沉市場正表現出強勁的消費能力和增長潛力，更成為中國電商，乃至中國經濟所依賴的重要力量。

如何把這些地處偏遠、整體消費能力尚待開發的地區編織在更大的物流網絡裡，成為一個全新的課題。毫無疑問，對於物流企業來說，這個布局需要更大的勇氣和更多的資源。這一次，京東物流又顯示出領跑者的決心——不僅要把商品布局到小區樓下，還要把快遞車開到工廠裡、開到地頭田間。這是繼2010年開始重新定義物流速度之後，再次對現代化物流極致配送的空間能力再次進行定義。

2019年，京東物流首次提出「千縣萬鎮24小時達」時效提速計劃以來，開始重點針對低線城市城區、縣城以及周邊鄉鎮，通過倉儲投入、將商品部署在距離鄉鎮客戶更近的地方，運用消費大數據精準備貨，提升商品滿足率，提升低線城市服務體驗。2020年這一計劃得到全新升級，也正是得益於此，在今年618期間，全國超過90%的區縣已實現24小時達。

在不斷刷新行業速度的同時，京東物流也在將「沒有最快、只有更快」的極速服務進行到底。今年11.11期間，京東物流還將通過預售前置模式，在消費者支付定金瞬間即開始倉儲生產，預售商品將會前置到距離消費者最近的快遞站點，待消費者支付尾款後，快遞小哥可立即進行「最後一公裡」的配送，確保數分鐘內即可完成收貨。屆時，全國32個省市自治區、近200個城市的消費者，在購買美妝、小家電、3C等預售商品時，都將有機會體驗到分鐘級的收貨體驗。

與此同時，作為京東物流核心產品之一的京東快遞，也再一次發起「時效大提速」計劃。目前，京東快遞已經通過強化公鐵空「三位一體」網絡能力，快遞骨幹網絡運輸效率進一步提升，不僅讓核心城市間次日達時效線路增長近300%，也讓眾多像山東煙臺、江蘇淮安這樣的三四線城市消費者也能享受到24小時送達的寄件服務。

今年兩會再次明確「支持電商、快遞進農村，拓展農村消費。」而根據國家郵政局印發的《快遞進村三年行動方案》，到2022年底，我國縣、鄉、村快遞物流體系逐步建立，符合條件的建制村基本實現「村村通快遞」。物流行業肩負著保障經濟要素流動、協調社會供需的重要職能，也是消費者連結生活與世界的重要方式。

作為整個行業的領跑者與創變者，京東物流正是在每一次電商大促中對體驗、效率的不懈追求，才造就了不斷刷新物流履約巔峰的絕對實力，也奠定了在速度與服務領域的絕對主場地位。我們有理由相信，這樣的物流企業將在產業帶動、消費拉動以及物流普惠上發揮更大作用，成為中國經濟內循環高質發展的重要力量。

CIS