機械儀表、機械擋杆已經被嫌棄了?你更喜歡哪種?

在汽車上，富有科技感的東西往往能成為賣點，並給到消費者不一樣的新鮮感，而經典的東西，往往要靠「情懷」來支撐。

對於駕駛者而言，他們坐在車上，雙手接觸頻率最高的無疑是方向盤和擋杆，至於雙眼，除了看車外視野，還會時不時盯一下儀錶盤，了解車輛當前的轉速和時速。

我們就從這儀錶盤說起，如今的儀錶盤幾乎已成為了「液晶儀表」的天下，連賣十萬元的入門車型都能給你配個全液晶，中高端車如果誰還在用機械式儀錶盤，估計是要被瞧不起的。

至於駕駛員雙手摸得最多的方向盤，也早就集成了一大堆多功能按鍵，今天確實難找到一副「乾乾淨淨」的方向盤了。那麼，擋杆呢？

大部分人第一次接觸的都是手動擋車型，歷經歲月的洗禮，那擋杆通常油光滑亮，還沒學車的時候心中總會有疑問：右手為啥要在那根東西上掰來掰去？但無論如何，左手打方向、右手換擋就是大部分人對於「開車」的初印象。

回到當下，你會發現新車基本都以自動擋為主，很多車型的擋杆也由傳統的機械擋杆變成了電子擋杆。

機械擋杆和電子擋杆的差異還是比較明顯的，機械擋杆下方連接的就是換擋機構，駕駛員可通過推拉動作實現換擋；而電子擋杆的操作只是給電腦一個電信號，告訴它你想要的擋位，然後由系統實現最終的換擋動作。

一般來說，機械擋杆因為要操縱換擋機構，所以要考慮到省力效果，這也是機械擋杆通常比較長、擋把頭設計要儘量貼合手部的原因。從設計來說，機械擋杆難以與內飾融為一體，顯得相對突兀。

至於電子擋杆，它的推拉操作其實只是模仿了機械擋杆上的換擋動作，操作起來很是輕巧。既然不用考慮太多其它因素，那麼電子擋杆就能做出更多有特色的造型，模仿飛機、遊艇的操縱杆在今天看來也習以為常了。

在電子擋杆還未流行的時候，有不少人稱與機械擋杆相比，電子擋杆不夠可靠。這其實與當初說自動擋車型沒手動擋車型可靠一個道理，在技術成熟後，電子擋杆同樣能做到省心可靠，而且在某些情況下會更安全，例如在行車過程中，你掛P擋、R擋是無效的。而如果是車主自己操作不當或者作死，那麼不管什麼擋杆、什麼變速箱都得報廢。

經過這些年的演變，電子擋杆還演變出了不同的「形態」，例如：

按鍵式

許多人認為，按鍵式換擋是未來的一大趨勢，畢竟它直觀、簡潔、易操作，把P、R、N、D變成按鍵，也無需擔心掛錯擋這類低級錯誤出現。從設計上說，按鍵式換擋能夠與內飾融為一體，整體性很強。至於按鍵的位置，有的車型直接把換擋按鍵布局在原來擋杆的位置，如本田CR-V銳·混動；也有車型把換擋按鍵集中到了中控臺上，如林肯飛行家。

懷擋式

懷擋式如今已不再新鮮，其主要代表便是奔馳。早些年，當其它車型都還在採用傳統機械式擋杆之時，奔馳的懷擋確實可以用「更優雅」來形容，畢竟駕駛者在什麼時候換了擋你都不知道。另一方面，懷擋畢竟佔據了原來雨刮的位置，剛上手會覺得有些不順，但習慣後也都問題不大。旋鈕式

旋鈕式與按鍵式一樣，顯著優點是設計可與內飾融為一體，並且換擋的動作也較優雅，捷豹路虎便是旋鈕式換擋的忠實擁護者。在結合一定的效果之後，例如車子啟動時換擋旋鈕緩緩升起、熄火後降下，便能營造出不錯的儀式感，對於一些高端車買家，有時他們在意的就是這種效果。撥鈕式

撥鈕式與上面幾種換擋類型又有所不同，你可以理解為撥鈕式就是把普通電子擋杆做到了最小，小到駕駛者只需用一個手指就可操控。撥鈕式換擋不僅減小了換擋的動作幅度，其設計方面也更有優勢，當然現在撥鈕式設計相對來說還處在初期，等普及程度更高之後，相信它的造型還會被玩出更多花樣。

機械擋杆終將被淘汰？

時至今日，仍有不少人是機械擋杆的鐵粉，因為它能讓駕駛者感受到最直接的換擋動作，也是駕駛者與變速箱、與車輛交流的一個重要途徑。電子的東西，多多少少還是有一點隔絕感在裡面。

就像機械式儀表、機械手剎一樣，機械擋杆或許最終也會被逐漸淘汰，在更新換代的產品上，我們見到電子擋杆的頻率會越來越高，這是難以改變的趨勢。

機械擋杆會不會被淘汰，還取決於消費者，畢竟市場需求會影響車企的判斷，有些大勢所趨的東西，車企不可能反方向而為之，誰會跟銷量過不去？

我們在感慨汽車上經典的、機械的東西越來越少之時，相信心中也有些許無奈，就像很多人喜歡手動擋、卻又怕塞車一樣，這麼一權衡利弊，最後剩下的，也就只有情懷了。