近日，廣東地區一位領克01車主遭遇泥石流安然無恙的新聞領克送上各大平臺頭條位置，才讓我們驚覺原來領克已經上市大半年了。雖然領克02已經在來的路上了，並且霸佔了各大媒體平臺的頭條位置。但對於領克旗下的首款產品來說，領克01上市半年來的銷量呈現一路走高的態勢著實喜人，5月份更是取得了9234輛的銷量，這對一款新的品牌車型上市僅大半年的領克01來說，這個成績單曬得很給力。
誠然，金無足赤，車無完車。今天，我們就來好好捋一捋，領克01手裡拿了怎樣的一手牌呢？品牌加持力對於這臺車的外觀，內飾，空間等，我想很多文章都已經進行過非常詳細的介紹了，我想說說它的出身。
如果把領克看作一個「孩子」的話，那它的「爹媽」就是吉利和沃爾沃（雖然沃爾沃也被吉利收購了），據領克品牌方面介紹，這是由吉利與沃爾沃共同合資推出的一個全新的汽車品牌。對於雙方投入的具體細節，我們自然無從獲得更多細節。不過，從市場及品牌的運作來看，我還是比較佩服吉利的規劃的。在領克誕生前，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，縱然拿沃爾沃的一系列技術，甚至是沃爾沃裝在XC90的那臺四缸2.0T發動機裝到遠景身上，遠景也不可能馬上成為自帶沃爾沃血統的品牌，畢竟品牌的成長不是一日之功。但是，如果孵化出一個全新的品牌就不同了，可以在定位上區別于吉利現有的定位，又可以獲得沃爾沃的品牌和技術加持。這樣就完美解決了讓沃爾沃的技術在中國的市場上更好地落地生根發揚光大的問題。通過領克品牌的運作和銷量的攀升，既可以把沃爾沃的技術拿來為我用，由於產品品質和銷量上去了，又可以擴大吉利的市場佔有率並貢獻利潤。由此看來，把領克定位為一個中外合資的品牌是比較準確的，雖然我們內心還是把它劃歸為吉利經運營的一個品牌，在我們看來，領克品牌的市場營銷、產品定位和銷售渠道等都是由吉利這邊來負責的，沃爾沃主要做技術和研發層面的貢獻。產品也給力作為一臺緊湊型SUV，領克01與沃爾沃XC40同一平臺，這樣的共同平臺帶來的好處是：消費者用比買XC40更便宜的價格買到了與XC40相同的產品，會覺得自己得了實惠。
再就是，共用平臺，會讓XC40的很多配置同時也能運用到領克01身上，特別是沃爾沃最以自豪的一系列安全技術——如帶行人識別的AEB緊急自動剎車系統、帶排隊功能的ACC自適應巡航系統以及主動剎車技術等，能拿過來的，都拿過來應用吧！當然，除了平臺，在車身三大件方面，領克01也不含糊。一個案例正好說明領克01的給力：近日，廣東的一場颱風把領克01捧成了網紅，故事是這樣的：一位廣東車主駕駛領克01突遇泥石流，車被損毀，幸而車上人員安然無恙。
這要歸功於領克01採用的高強度車身鋼材，整車使用了超過七成的高強度鋼，在各關鍵部位還使用了超高強度鋼。並且值得一提的是，車頂抗壓強度可達車身重量的4.5倍以上，也正因為如此，在遭遇泥石泥時，高強度的車頂才能扛住泥石流的衝擊，領克車主才能劫後餘生。短板還需努力正所謂車無完車，領克01上市半年來，在收穫讚譽的同時，也接到了市場的一些客觀反饋。首先就是外形。有的車主相當不能接受這像青蛙嘴巴似的外形，說這嘴巴太難看了，加上低矮的車身，像一隻趴著的青蛙；也有的表示很喜歡，個性十足嘛！當然，標新立異是需要嘗試和代價的，太過於追求個性的車在走量方面都不太理想。這方面，看看Jeep的自由俠、雷諾的卡繽以及起亞的秀爾就知道了。喜歡的會很喜歡，不喜歡的就極度不喜歡，這是一把雙刃劍，得慎用。
猶如雞肋的6AT。在如今稍微好一點的車型所搭載的不是愛信的8AT就是ZF的8AT的時代，作為一款如此定位的車型，還依然採用6AT，略顯遺憾。如果8AT能帶來更多車主的喜愛，並願意支付為此多出來的成本，領克為何不採用8AT呢？也許，領克方面有成本、技術成熟可靠度方面的考慮。但我們希望在推出改款的時候，能夠看到變速箱方面的升級。那時候，選擇領克的車主將會更多。
正所謂瑕不掩瑜，縱然還有不完美的地方，但是領克01的問世，打破了我們對自主品牌尤其吉利的固有定義，帶給了我們超乎期待的產品。接下來，就看什麼時候月銷量破萬輛了，也許就在這個六月，管它呢，這又有什麼要緊呢？只管靜待花開就好。