雷克薩斯RC F

儘管在全球越來越嚴苛的排放和油耗標準下，就連性能至上的超級跑車、都已免不了的得向「小排量渦輪汽油引擎」低頭；不過、今天試車組試駕的RC F Track Edition，不僅是目前極少數仍堅持搭載大排氣量自然進氣汽油引擎的頑固份子，原廠甚至還替它換上一身招搖的碳纖維空力外衣，擺明了就是不想當個安於現況的乖乖牌！

碳纖維空力上身，全車再輕量80公斤

與小改款RC F同時在2019年1月北美國際車展 (North American International Auto Show、簡稱NAIAS) 正式現身的RC F Track Edition，是RC車系小改款後新追加的性能版本，也是RC車系誕生至今性能最強悍的車型。

外觀方面，RC F Track Edition雖然與小改款RC車系的中高規格車型一樣，都換上了改採一體式全新網格的雷克薩斯新世代Spindle Grille紡錘式水箱護罩，並搭載內部整合L-Shaped LED晝行燈的LED頭燈組，但是為了提升空力效果，RC F Track Edition除了換上設計與小改款RC F相同、可兼顧高速穩定性與散熱效率的前/後保險槓、前/後下擾流、側裙，以及來自LC車系的後視鏡，而且引擎蓋、前/後下擾流，側裙都改為碳纖維的製品，並於行李箱蓋上方加裝了一支可降低2%阻力、增加26公斤下壓力的固定式碳纖維後擾流尾翼。​

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此外，RC F Track Edition不僅與小改款RC F一樣，造型設計更大量地融入RC F GT500與RC F GT3兩款原廠賽車的設計，為了追求極致的輕量化，RC F Track Edition還配備了Brembo的Carbon Ceramic陶瓷碳纖維剎車系統、可減輕簧下重量22公斤，還搭載了4隻BBS超輕量化消光黑塗裝鍛造鋁圈，可較小改款RC F的19吋鍛造鋁合金輪圈再輕2.8公斤，且配置重量能減7公斤的鈦合金排氣管，並於後座椅與行李廂之間加裝碳纖維車身拉杆，全車可比小改款前的RC F減重達80公斤 (1,750公斤) 之多，效果相當驚人。

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座艙內，與小改款RC F相同的儀表及控臺布局之下，RC F Track Edition則是在椅面、車門飾板等處，選擇了令人熱血賁張且擁有出色止滑效果的的專屬烈焰紅Alcantara類麂皮來加以包覆，並搭配紅/黑雙色的碳纖維飾板，不僅擁有濃烈的戰鬥氛圍，也保有雷克薩斯一貫的細膩用料和質感。

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特別的是，由於小改款RC F與RC F Track Edition增加了借自限量超跑LFA的Launch Control彈射起步控制系統，所以在排檔鞍座旁的智能多重駕馭模式旋鈕下方，會較標準版RC車系多了一個寫著「LAUNCH」的按鈕，可在啟動後、讓小改款RC F與RC F Track Edition隨時以最佳狀態全力衝刺，而這也是試車組今天想好好「玩」一下的新配備。

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工廠賽車開上路，毫不掩飾的狂放動力

RC F Track Edition超輕量碳纖維引擎蓋下，搭載的其實就是改款前RC F所配置、原廠代號2UR-GSE的5.0升V型8缸自然進氣汽油引擎 (實際排氣量4,969c,c,)，且如同「傳動篇」所述、一樣具備D-4S多重燃油噴射系統、ETCS-i智能型電子節氣門控制系統及雙VVT-i進排氣可變正時氣門科技，雷克薩斯的工程師們還藉由進氣管路的設計，讓這具引擎的反應更加迅速，並將油門踏板的設定修改的更為及時、線性。

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不過，RC F與RC F Track Edition、引擎馬力輸出在改款後已由小改款前的477匹略為調降至464匹 (引擎轉速7,100轉時)，最大扭矩則是自530N.m降至520N.m，且一樣搭配8速手自一體變速箱與後輪驅動系統，維持著改款前的規劃。

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然而，即使動力微幅下修，但在新增的Launch Control彈射起步控制系統幫助下，小改款RC F不僅一樣能和改款前一樣、可在4.5秒由靜止加速至時速100公裡，輕量化競速設定的RC F Track Edition，還能將原廠0~100km/h的衝刺時間再縮短至4.3秒；而且這套Launch Control彈射起步控制系統的開啟方式並不複雜，駕駛人只要確定車輛的機油與變速箱已達工作溫度，再依序全力踩住剎車踏板、排入D檔、切換至SPORT S+模式、按下「VSC OFF」按鍵、再按下「LAUNCH」(此時儀錶板會顯示「LAUNCH」字樣)、油門踏板踩到底，最後在放掉剎車踏板，車輛便會全力向終點駛去。

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可惜的是，由於測試的時間剛好是正中午、氣溫高達攝氏31度，對人與車都相當不利，且路面狀況及輪胎狀況都不是在最佳的狀態下、浪費了些許空轉與打滑的時間，所以我們以P-Box只測出5.14秒的0~100km/h成績，但依過去的經驗來看，若氣溫可以稍低一點、路面和輪胎狀況也都在更好之狀態的話，應該不難測出接近4.5秒的紀錄。

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而且在一般模式下，雖然披著亮眼的空力套件，還換上了幾乎可直接下場的胎圈與懸掛，但是RC F Track Edition依舊保有雷克薩斯該有的行路性，車身剛性非常紮實、起步反應相當輕快，車頭的判讀也很清晰，並沒有因為性能跑車的訴求就一昧犧牲掉舒適性，在性能操控與舒適豪華的分配比例之中，拿捏得恰到好處。

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更令人驚豔的是，即使這次無緣在賽道上與它交手，但是車長與車寬分別已達4,710mm及1,845mm的RC F Track Edition，在狹窄多彎的山路上，憑藉著鋁合金前雙A臂、後多連感的懸掛結構，以及由Sachs所代工、擁有30段變化的AVS可變阻尼避震系統，卻擁有非常利落的表現，側傾的抑止及轉向的控制也相當出色，能給予駕駛人十足的操駕信心、擁有很直接的人車溝通，而且還可以一路伴隨著渾厚飽滿的聲浪同行，過癮極了，以強悍毫不掩飾的性能表現，完全顛覆了雷克薩斯就只能是「乖乖牌」的刻板形象！

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