不舍中國萬億市場！波音運人不如運貨：在華設下8條貨機生產線

2020-11-13 金十數據


波音代表人士公開指出，當前該司生產線的部署和產能安排，已經可以基本滿足全球的需求，因此暫時沒有在中國增加客機生產線的打算。據悉，目前波音已將其8條737NG飛機客改貨生產線，全部部署在中國市場。

此外，波音還再次表達了對中國航空市場的看好，指出中國航司將在接下來20年購買8600架新飛機，總價值將達1.4萬億美元，並且對民用航空服務的需求也將達1.7萬億美元。因此，波音不願擴產的原因也不難猜測，或許是因為客機擴產要花費更高的經濟成本，而波音也希望自己未來能中國廣闊的客機消費前景中「分一杯羹」。

當前，面臨疫情發展前景不明、737 Max型號飛機尚未復飛這兩大因素的衝擊，波音的狀況本就不樂觀了。儘管中國對「客改貨」的強勁需求，幫助波音貢獻了不少經濟收入來源，但是只有「賣飛機」才能確保波音的生存。

公開資料顯示，商用飛機是波音最重要的收入來源，737 Max飛機又是其最賺錢的飛機。數據顯示，2018年波音商用飛機銷售大賺了593.7億美元，在其總收入（1011.27億美元）佔比58.7%，其中，737系列（包括737MAX和737NG型號在內）貢獻了75億美元的經濟收入。

去年發生空難事件的影響下，波音還能勉強掙得3.74億美元的淨收益（前三季度）。到了今年，全球客運需求又因疫情的拖累陷入萎靡，波音最「值錢的業務」——商用飛機銷售也陷入了停滯。北京商報的報導指出，8月19日，波音才獲得了今年以來的首個737 Max飛機訂單。今年1-9月，波音的淨虧損達到了35.02億美元。

對於航空公司來說，將客機改成貨機，也是出於應對疫情的「無奈之舉」。經濟觀察網的報導曾指出，一般而言，航空公司同程的客機收入要比貨機高出2.5倍至3倍，由於兩者的收入差距懸殊，航空公司通常都要在客機服役15年至20年後才會改為貨機。

文 |廖力思 題 |曾藝 圖 |饒建寧 盧文祥 審 |陸爍宜

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