AVEVAI兩款新電動車配置e-Synergy儲能系統 整合鋰電池與超級電容

2020-12-05 蓋世汽車資訊

蓋世汽車訊 據外媒報導，AVEVAI是一家新公司，旨在實現電動車變革的資本化運作。該公司名稱AVEVAI取自自動駕駛車輛（Autonomous Vehicle，AV）、電動車（Electric Vehicle，EV）和人工智慧（Artificial Intelligence，AI）的英文縮寫。

該公司的前兩款產品亮相了廣州車展，分別為純電動車型Iona Van和Iona Truck。上述兩款車輛由該公司與戴姆勒（底盤）、中國福田汽車（製造）及新加坡的e-Synergy（儲能系統）聯合研發。

兩款Iona車型的特別之處在於一款名為石墨烯能源管理系統（Graphene Energy Management System，GEMS）的儲能系統，其結合了鋰離子電池及超級電容（ultracapacitors）設備。據AVEVAI和e-Synergy透露，兩款設備結合後，將緩解鋰離子電池的高電應力（high-power stress），從而提升電池的產品壽命。據估計，該款產品的質保期為20萬公裡（約合12.4萬英裡）/5年。

上述兩款電動車的生產將由中國山東省的中國福田工廠負責，並於2019年2月在中國發售。自2019年5月起，AVEVAI想要將其產品銷售拓展至歐洲區、美國及日本、韓國、澳大利亞、紐西蘭及俄羅斯等國家。（本文圖片選自insideevs.com）

相關焦點

  • 儒卓力:鋰電池與超級電容強強聯合
    儘管鋰電池在普通電子產品上平均使用壽命可達8年，但性能良好的蓄電池在電動汽車上充放電次數僅為700-900次，折合壽命為3-5年。但是，換電池成本卻太高，相當於買了半輛新車。　　面對鋰電池的充電慢、續航裡程短、壽命短等問題，日本、美國、瑞士、俄羅斯等國家都在加緊超級電容的開發，並進行超級電容在電動車驅動和制動系統中應用的研究，業界也存在著超級電容取代電動汽車車載電池的觀點。
  • 國內首臺石油鑽井機超級電容儲能系統投入應用
    中車株機公司研發的國內首臺石油鑽井機超級電容儲能系統投入應用　　紅網株洲1月21日訊（時刻新聞記者 張珍 通訊員 劉天勝 唐良輝）今日，中車株洲電力機車有限公司(中車株機公司)發布消息稱，由該公司研發的國內第一臺石油鑽井機超級電容儲能系統在中原油田投入應用，這是超級電容儲能系統運用在採油領域的一次成功嘗試。　　　　石油開發由柴油機或電網供電給電機，形成鑽機動力採油。而油田一般地處偏遠地帶，面臨供電和發電難的局面。
  • 對話新能源|超級電容器未來能否代替鋰電池?
    作者：郭晁昕作為電動汽車的心臟，動力電池的發展一直都是消費者關注的焦點問題，畢竟電池容量的大小直接影響著續航裡程的長短和電動汽車的發展，但是我們現在的鋰電池因受材料特性的影響導致電池產業的止步不前。所以，尋找新的能源儲存裝置代替鋰電池將是未來發展的必然趨勢。於是我們便會想，為什麼不用超級電容來做動力電池，它究竟能不能在未來代替鋰電池呢？所謂超級電容器，又稱電化學電容器，是近年來越來越流行的一種儲能系統。它可以被認為是類似於普通電容器和電池的混合體，但又不同於兩者。就像電池一樣，超級電容器也具有由電解質隔開的正極和負極。
  • 超級電容、鋰電池和石墨烯電池對比分析
    超級電容、鋰電池和石墨烯電池對比分析 烯碳資訊 發表於 2016-11-28 09:29:25 　　鋰電池和超級電容是兩種非常有潛力、應用非常廣泛的儲能裝置，其原理
  • 特斯拉透露新電池技術,超級電容概念股掀起漲停潮
    作者 | 焦曼婷編輯 | 李歡歡特斯拉透露新電池技術後，A股超級電容概念股走強。2月24日，據同花順數據，銅峰電子連續4天獲取漲停板，思源電氣3天內完成2個漲停板。新築股份、泰爾股份、江海股份、凱恩股份等個股均漲停。
  • 微電網:超級電容儲能應用漸起
    5月初，國家能源局、發改委下發《關於新能源微電網示範項目名單的通知》，部分示範項目的建設內容明確提及超級電容的應用要求；其中舟山摘箬山島新能源微電網的超級電容配置要求為200KW*10s，這為超級電容在獨立型微電網領域的探索提供了獨特的意義。同時，在更寬泛的微電網市場空間範圍內，超級電容的應用也在平穩發展。
  • 塑料廢棄物也可以變成超級電容
    美國加州大學河濱分校（UCR）想透過塑料製作出備受看好的儲能技術：超級電容，或許能增加塑料回收的吸引力。超級電容充放電時間極短，功率密度跟循環次使用次數表現皆不錯，應用範圍遍及科研、能源供應與車輛，而 UCR 想再增加超級電容的吸引力
  • 48V混動車銷量增幅顯著,超級電容將成為下一代熱門技術產品
    直流-直流逆變器負責為其充電，將其電量傳輸至多個新電子設備，甚至還提升了出行途中的舒適度和性能。IDTechEx最近在報導中指出，隨著傳統車企競相在電動車領域展開角逐，只有不到兩成的車企錯過了這一寶貴時機。
  • 超級電容站上風口,顛覆行業前景可期
    另外，日前特斯拉與寧德時代就無鈷電池進行合作談判，特斯拉收購Maxwell，自主研發電池採用乾電極+超級電容路線，平抑電動車相較油車的頓挫感。預計特斯拉即將在4月20日電池日上宣布「無鈷」電池，大概率為Maxwell生產的採用新型高鎳正極+預鋰化負極+乾電池技術+超級電容的新型鋰離子電池以及採用CTP技術的超級磷酸鐵鋰電池兩款產品。
  • 充電比加油還快 超級電容+鋰電池或將是新能源革命的裡程碑
    超級電容具有電池的儲能特性，又有電容的高速充放電特性，如此全面的性能，相信大家會問：為什麼不用到車上？其實，超級電容已經滲透進了汽車產業，只是還需解決實用性的問題。今天，我們就來說說超級電容在汽車領域的應用和前景。
  • 超級電容器儲能系統面臨機遇與挑戰
    Ghani認為，公用事業公司應該為他們的客戶提供住宅太陽能發電或其他形式的太陽能發電，並配備超級電容儲能器，另外還配備一個獨特的能源伺服器，可以對太陽能發電和存儲系統進行管理。實質上，每個家庭都可以部署自己的微電網。
  • 鋰電池電動車能跑多少公裡_鋰電池電動車好嗎_鋰電池電動車的優缺點
    電動車鋰電池能夠騎行多少公裡主要看你電機的功率和電池的容量安培數，容量越大的電池騎行的越遠。實踐上，12AH容量的新鉛酸電池充滿可以騎行25公裡左右；鋰電池可以到30公裡左右。 　　鋰電池電動車的續航裡程是與所配置的鋰電池容量相關的，也就是配置容量越大，可跑裡程就越遠；一般30AH可以跑一公裡。
  • 尼吉康:從傳統電容向二次電池的大躍進
    除此之外，尼吉康的迴路產品也為各類儲能系統、EV相關設備提供了支持。專注於這三類產品的研發和製造是尼吉康佔領電容市場的主要競爭力之一。　　先進的工藝技術是尼吉康產品廣受歡迎的技術。尼吉康使用高水平的腐蝕技術，擴大電極箔的表面面積，從而實現了電容器的小型化。
  • 電動車鋰電池廠家排名,電動車鋰電池價格
    電動車鋰電池廠家排名，電動車鋰電池價格。全國電動車鋰電池廠家發展迅速，其代表廠商也開始增多，消費者對鋰電池電動車也越來越認可。鋰電池電動車款型很多，那麼最新鋰電池廠家電動車排名哪個好？看下面全國鋰電池電動車排名廠家，希望對你們的購車有所幫助。
  • 電動汽車福音:石墨烯超級電容充電只需4分鐘
    【環球網綜合報導】據英國《國際財經時報》10月25日消息，韓國一名科學家發現一種新的超級電容，能有效解決當前電動汽車車載電池續航裡程的瓶頸。目前大多數電動車用的是鋰電池，然而鋰電池有諸多局限。一來是價格較高，二來是電池中儲蓄的電量遠遠不能達到使用者所需，需要經常充電。再者充電的過程緩慢，需要耗費大量的時間。
  • 超級電容電池知識全解析
    1、電解電容兩片鋁帶和兩層絕緣膜相互層疊，轉捆後浸泡在電解液(含酸性的合成溶液)中，容量大，高頻特性不好。2、獨石電容體積比CBB更小，其他同CBB，有感。3、雲母電容雲母片上鍍兩層金屬薄膜，容易生產，技術含量低，體積大，容量小，(幾乎沒有用了)。
  • 電子行業:超級電容具備超級前景
    1.2各領風騷：超級電容vs鋰電池　　能量儲存是超級電容與電池的功能特點，故而在風光發電、電動汽車等等應用領域中，超級電容與電池特別是鋰電池的技術之爭從未平息。　　從能量密度和功率密度的角度來看，電池共同的特點是能量密度相對較高，但是由於電流較小，功率密度較低。而超級電容則正好相反，由於電流較大，功率密度較高，但是受限於材料等因素，能量密度較低。
  • 超級電容的原理及應用研究
    4.4在軍事系統的應用　　美國軍方將超級電容器應用在裝甲運兵車、重型卡車和坦克上，Osh kosh汽車公司為美國軍方製造HEMTT LMS概念車所用的動力就是Maxwell公司生產的ProPulse混合電力推進系統，採用的是PowerCache超級電容器。
  • 電動車電池有哪些分類?
    從結構角度上講，其可進一步分成蓄電池及燃料電池兩大類別，我們目前所見的絕大多數電動車都採用蓄電池技術進行驅動，如豐田普銳斯、特斯拉MODEL S（參配、圖片、詢價）等。當然，這裡所講的蓄電池並不是我們日常所講的汽車電瓶，而是對可重複充電電池的統稱，其中車載電瓶通常使用的鉛酸蓄電池僅僅是細分門類的一種。
  • 鋰電池風波再起:超級電池問世後,電池技術的弊端開始暴露!
    說到日常出行，很多人首先想到的肯定都是小轎車或者是電動車，除了地鐵和高鐵之類的交通工具，單獨出行更多的就會用到小轎車或者是電動車。以前街上更多的其實是摩託車，小轎車也都是汽油車或者是柴油車。