一艘載4000中國人的客輪,駛離碼頭2小時就爆炸,致3000多人喪生

天災人禍前者後者均會給人類帶來巨大的損失，天災除外僅有人禍是可以避免的，比如在中國的近現代史中，就有這麼一個例子，，中國的一艘輪船在海上失事，歸咎原因是安全背後的鬆懈。

對生命輕視的結果代價就是罹難多達3000多人，其中船長雖然倖存下來了，但是在人生的後期都是在遺憾和愧疚中度過，是中國版的「鐵達尼號」。這艘船可有點來頭，名叫做「江亞倫號」，本是日本人在1939年創造的「興亞丸」 。

這艘輪船長達102.4米，寬15.3米，深4.7米。是當時的國民政府在1945年8月15日抗日戰爭勝利後將江亞倫號作為戰爭賠償送給了國營招商局，沒想到當時的國營招商局非常高興，興衝衝地將江亞倫號改造了一番，其容量大大的擴增到了2250人的遠洋客輪。

1948年12月3日，江亞倫號迎來了下海航行，但是這艘船的人數上限明文規定了最多只能夠載2250人，可是光是買票的就有2607位，加上179個船員、逃票乘客及兒童多達1000多個，最後加上船上工作人員親戚若干，整艘船時少說也有4000個人以上，比上限至少多出1700個以上。

但是當時的監管人員卻不以為然，當日16：30分，如約出行的江亞輪號開出了港口，可是剛出發不久後，江亞輪號便開始出現了問題，等到江亞輪號行駛到了吳淞口就開始進行劇烈的搖晃，基本上只要一陣風吹過來，江亞輪號翻船是板上釘釘的事情。

雖然人們懷有顧忌，但是還是沒有提出返航的要求，行駛了15分鐘後，這時候的江亞輪號儼然開到了裡銅沙，這個時候隨著砰的一聲，江亞輪號的尾部隨即發生了爆炸，頓時船上供電系統停止工作，所有的電器全部停電，船體也立刻開始了搖晃，開始下沉，其中發報機也一齊隨著爆炸中報廢，這個時候的情況基本上就和外界徹底失戀。

但是好在汽笛可以呼叫附近的船隻，但是也隨著鳴的第一聲後報廢，這個時候的船艙中的水位逐漸上升，其中地位較為低的四、五等艙是最先迎來噩耗的一批人，根本打不開艙門，在生死危機的關頭，附近的金源利號張翰庭看到了江亞輪號儼然出現了事故，連忙趕去營救江亞輪號。

但是無奈張翰庭的船隻非常之小，充其量一次最多也僅僅可以運500個人，等到第一批倖存者被張翰庭匆匆救走後，剩下的人只能夠無奈的等待著張翰庭呼叫支援前來營救，當時國營招商局收到了消息，不過這個時候已經是江亞輪號失事後的三天了。

等到搜救隊前來營救的時候，一片非常慘烈的場景映入到了眼帘，其中有多達1336多具屍體正在海面上漂浮著，多達90多個潛水員以及十幾艘輪船耗時十多天才全部打撈上面，但是還有2000多具屍體不知所終，江亞輪號加上張翰庭營救的500人，共計900多人才免遭於難，張翰庭也因為這件事被授予「上海榮譽市民」的稱號。

要知道江亞輪號共計4000多人，卻只救下來了900多個，這個江亞輪號船長沈達有著不可分割的聯繫，身為船長卻不能夠在危機時刻營救船員和乘客，甚至沒有把船上的救生艇放下救人。

雖然船長倖存下來了，但是沈達的晚年卻一直活在了愧疚自責之中，曾經也在日記中寫下自己的感想：「儘管當時有這樣或那樣的情況，作為船長採取的措施是不力的。」，後面也有專家來分析船的失事原因。

其中得了兩個結論：鍋爐爆炸論，根據倖存者回憶，船上的工作人員在爆發之前正在賭錢，忽略掉了鍋爐壓力，疏忽之下才導致船爆炸，但是專家通過距離鍋爐只有20米的煙囪沒有損壞，故而這一論證應該不能夠證實。

還有一個則是炸彈論，曾經有執行任務的戰機行駛過江亞輪號上空且投擲了一枚炸彈，從而引起了爆炸，但是根據倖存者們回憶，基本上都說自己沒有見過飛機以及飛機行駛的聲音，至今江亞輪號爆炸原因究竟是什麼，還是一無所知。