此前專訪某造車產品高級經理，對方的一句話令我感觸頗深，「如果現在還有電動車車企，宣傳標語還是底盤如何優異，便已經與這個時代嚴重脫節。不管你承不承認，未來的汽車行業一定是由數據驅動、軟體定義的。」
目前看來，這一趨勢正在現實層面加速升溫，在中國市場尤甚。一方面，一系列補貼、限行政策的強勢推進，旨在將中國培育成全球最大的新能源汽車市場；另一方面，作為互聯應用技術大國，中國已在智能化方面對傳統汽車強國德國和日本形成了壓倒性優勢。
一批本土新創汽車公司在這樣的背景下誕生，受到投資者的強烈追捧。在昂揚的市場氛圍下，它們正集體向智能化和高端化發起衝擊。最新的例證是，由上汽集團聯手浦東新區、阿里巴巴打造的高端智能電動車品牌「智己汽車」。外界普遍認為，這一品牌的出現將在技術、資金和商業模式上為該賽道打開新局面。
而在更大的層面上，「智己汽車」的出現也在強化一個事實：中國本土車企幾乎一致認為，這將是改寫中國乃至全球汽車市場難得的歷史性機遇。
政策落地，電動化加速
2020年中國車市上演「冰與火」的一幕。國內車市受疫情衝擊，不可避免的持續下滑，但新能源板塊在補貼退坡的情況下，依然逆勢上揚。據乘聯會12月份的數據顯示，11月份新能源乘用車產量為17.5萬輛，同比增幅為122.6%，11月新能源乘用車零售銷量為16.9萬輛，同比增長136.5%；1-11月累計零售銷量為90.3萬輛，同比增長2.7%；11月批發銷量為18萬輛，同比增長128.6%，累計批發銷量達96萬輛，同比增長5.7%。新能源汽車作為汽車市場核心增長點已成為行業共識。
據乘聯會秘書長崔東樹分享的消息，通過新能源的轉型，使新能源成為增量核心增長點，推動汽車強國與新能源產業體系化發展得到強勢推動，對中國汽車行業發展具有重大意義。
上述觀點得到了政策層面的印證。國務院辦公廳11月2日正式印發《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》。《規劃》指出：到2025年，我國新能源汽車銷量達到汽車總銷量的20%，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用作業系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升……政策定調堅定新能源汽車產業發展信心。
政策的背書點燃了資本的熱情。近期，中國新勢力三強在資本市場的風光無兩，雖然銷量仍處在起步期的階段，但它們的市值已達到了可比肩傳統車企巨頭的水平，這反映出資本市場對它們的新業態模式和未來成長空間的肯定，即便它們當中絕多數尚未盈利。
新能源汽車的大勢所趨已成為行業共識。手握豐厚資源的行業巨頭紛紛入局，智己汽車亦是其中之一。
大樹 「濃蔭」，厚積薄發
無論特斯拉也好、蔚來也罷，公司建立之初，均經歷了極致黯淡的階段。產能危機、召迴風波、股價「跳水」背後，反映出新創車企，面臨波譎雲詭的市場環境，抵禦風險能力的不足。智己汽車作為後來居上的「新勢力」，多了一份背靠大樹下的從容，這其中不得不提及的就是始終佔據國內汽車行業頭把交椅的上汽集團。
上汽集團60餘年的專業造車經驗、深厚的技術積澱、完善的零部件體系、全球化的布局、充足的資金儲備、豐富的合作資源，為智己汽車構築了最堅實的基礎。
作為汽車行業龍頭，上汽集團持續投入電動智能化研發，在電動、智能汽車核心技術方面自身具有深厚基礎上，兼容並蓄，遴選行業內頂級合作夥伴，構建全產業鏈的強大優勢，從前端供應到後端服務，提升新能源汽車產品力。
上汽與阿里在車聯網系統和新零售方面的合作，與英飛凌合資設立IGBT核心部件公司，與寧德時代在新能源電池上形成產業聯盟，以及與中移動、華為等在 5G 技術方面的合作等，帶來廣泛而強大的產業網絡。
長期來看，新能源汽車的競爭從產品力的競爭上升的品牌力的競爭。近年上汽傾力打造智駕技術，人工智慧、大數據、雲計算、網絡安全和軟體五大創新中心，構建更具吸引力的智能網聯生態體系，進而提升智己汽車的品牌競爭力。
數據驅動，打造用戶型汽車科創公司
按著吉利汽車董事長李書福所說的「四個輪子、兩排沙發」的思路，在過去很長時間裡，不論是國有還是民營汽車公司，都沒有能夠實現品牌向上突破。某種程度上，這是受限於自身體系建設的結果。
早在智己汽車品牌公布前的內部溝通會上，官方就對上述痛點進行提前規避。「上汽集團需要新載體來實現創新轉型，L項目（智己汽車的內部項目代號）一定要創立全新的企業運營模式。不是小改小弄，是在體制、機制方面進行大規模的、底層的創新。」
這家汽車科創公司決心與傳統的企業形態作出切割，向數據生態和用戶社群時代演化。立基於此，智己首創了未來公司形態，以用戶數據驅動價值創造，與用戶共生產品價值和品牌價值。
這意味著該公司的用戶將成為企業研發、生產、製造、營銷等全業務鏈的驅動者，日常用車過程中所產生的數據都將通過AI人工智慧自動化處理，推動產品迭代、品牌塑造。與此同時，智己汽車藉由與用戶的數據交互，構建起與用戶共生的全新企業生態，每一位用戶都與智己汽車共同成長，並分享成長中共同創造的專屬價值。
「從未來看今天，智己汽車的運營模式將建立與用戶的深度數據交互，構建與用戶共生的全新企業範式，每一位用戶都將是智己汽車的創造者，自然也應該成為企業價值的分享者。」智己汽車相關負責人表示。
機制創新另一層面，在於構建開放的資本結構。通過與浦東新區的戰略合作，以及後續結合業務的拓展，包括與阿里在內的網際網路企業、科技公司、出行平臺等開展深度合作，智己將引入更多社會資本，構建更加開放的資本結構。
與此同時，新公司將打破原有汽車企業重資產運營的傳統模式，更加專注於技術創新研發和應用，通過整合利用上汽及其他夥伴在研發、製造、營銷等領域的優勢資源，打造全新的運營模式。目前已經成立的智能出行研究院，將通過整車研發中心作為「橫軸」，對數據驅動中心、智能駕駛中心、以及前瞻造型中心實現「業務貫穿」，打造「一橫三縱」的國際研發體系。
換言之，相比於傳統車企較為繁瑣的管理流程，智己汽車將會使用一種愈發「扁平化」的方式，打通各個環節，實現面對市場的高效應變。
正如文題所言，「智己」憑什麼成功？背靠上汽集團，這家科創車企在技術、資金和商業模式上顯然具備了其他車廠難以企及的起步高度。而從智己汽車自身的規劃來看，與那些轟動一時卻黯然退場的「失敗者」不同，其發展過程更多了一份理性與清醒。
文/崔力文
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