《Ford VS Ferrari》這部電影在去年上映之前就想和大家聊聊，因為這是個在車迷之間很容易產生共鳴的話題，同時背後還有許多讓人津津樂道的橋段。後來想了想，還是說等上映之後再聊好了，但前兩天的奧斯卡頒獎季讓這部電影再一次成為新聞，於是終於沒忍住刷了一遍《Ford VS Ferrari》
看完之後，我坐在屏幕前回味了很久，心裡的感受有點複雜。沒錯，這是部很棒的電影，兩個半小時中沒有給我上廁所的理由，但是和我所預想、所期待的很不一樣。這有點像。準備去吃一席正宗的川菜，可到頭來去是一桌地道的粵菜，不知是好是壞，總歸有些奇怪。
在我腦中《Ford VS Ferrari》應該和題目一樣，法拉利是當時勒芒賽場的霸主、孤獨求敗，福特則是手握屠龍刀的挑戰者，而且是以門外漢的身份進入勒芒賽場。接下來福特如何運用手段和戰術去扳倒法拉利，是一個大逆襲，是雙方鬥志鬥勇，有點2004年底特律活塞幹掉洛杉磯湖人那種意思。
但電影卻是以卡羅爾謝爾比為主線，或者說是從他的視角來講述這一場經典的戰役，最終以肯邁爾斯的離世作為結尾。所以我的觀影感受就如先前所說，很複雜，有時候看著看著就出戲了。
其一，我心中總想著福特和法拉利針尖對麥芒，雙方叉招換式大戰三百回合，結果法拉利的戲份實在太少了，缺少「打戲」的情況下，我只能腦補法拉利了。
其二，為了故事情節的推進，所以對人物形象和事件細節做了藝術加工，這無可厚非，只不過在熟悉背景的情況下，就覺得有些別彆扭扭了。
來說幾個細節，影片中把福特公司刻畫成一個極端官僚主義、辦事效率低下的公司，並且這種風氣一直延續到勒芒的賽場上。即便不太熟悉這段歷史，但只要了解賽車那麼也能夠知道這段內容中加入了很多的藝術加工。
賽車是一項團隊競賽，從研發、生產，到車隊運營、管理，最後到策略和車手，每一個環節都至關重要。而我們看到的只有賽車和車手，一臺快車加上頂尖的車手，冠軍便唾手可得。事實上，有臺快車加頂尖車手未必會來帶勝利，這一點法拉利車迷應該深有體會，去年的比賽車隊總能在你意想不到的地方把一切搞砸。
福特此前對勒芒完全沒有經驗，想要擊敗法拉利難度可想而知，如果內部還勾心鬥角那麼更加成功不了。就好比國足一直被韓國按在地上摩擦，有一天我們要反擊戰勝韓國隊，那一定是天時地利人和均在我方，上場前教練和球員還在吵架這種事怎麼可能呢。
劇中的「壞人」裡奧畢比實際上沒有那麼糟糕，1965年福特慘敗，謝爾比當時並不被福特二世看好，是裡奧畢比將這個項目持續了下去，這才有了1966年的完勝以及後續的榮譽。另一位主角肯邁爾斯始終貼著悲情、懷才不遇、政治犧牲品的標籤，可實際上也是為了刻畫人物所做的藝術加工。
遊戲中的畫面
要說政治鬥爭，我覺得這個詞更適合法拉利，本來義大利人就是有點狡猾、心裡喜歡搗鼓點事情的形象。1966年福特在勒芒奪冠，從法拉利的角度看，除了對手強大自己的原因也不少。當時法拉利P3賽車的極速不如福特GT40，但是法拉利更輕、彎道性能更好，同時燃油消耗量也低於福特。所以法拉利的策略是不追求極致的單圈成績，而是要穩定性，利用少進站的策略取勝。不過，這套策略還有個前提，法拉利需要一個誘餌，它的任務是在賽道上瘋跑，榨取賽車的所有性能，引誘福特追擊從而打亂他們的節奏。
誘餌的工作應該交給誰呢，自然是最強的車手了。劇中一直在刻畫肯邁爾斯車技精湛的形象，但是法拉利這邊也不是酒囊飯袋，其中約翰蘇提斯可是F1的世界冠軍，我覺得名望和水平至少不在肯邁爾斯之下，他也是法拉利的王牌。所以計劃中約翰蘇提斯就是那個誘餌，但就在比賽即將開始的時候，約翰蘇提斯宣布不會參加比賽，本人的說明是「政治原因」。
約翰蘇提斯1964年F1車手冠軍，並且他還拿過世界摩託車錦標賽冠軍
現實是法拉利的車隊經理對約翰蘇提斯並不感冒，即便他是F1世界冠軍，是最佳的「誘餌」，但依然遭到了排擠，最後這給任務交給了別人，約翰蘇提斯一氣之下就轉身離開了賽場。這個橋段有沒有很熟悉呢，沒錯電影了也有，只不過安在福特這邊。
約翰蘇提斯和恩佐法拉利
當然，法拉利的失敗不能歸結於約翰蘇提斯的離開，即便他在也無法扭轉乾坤。不過這也從側面反映出法拉利的問題，車隊內部是有矛盾的，至少不像電影中那麼平靜。其實在我心中，福特和法拉利的形象正好與電影中相反，法拉利對於比賽的訴求是複雜的，可能有很多場外的因素夾雜在內。反而福特是單純的，單純的像個賭氣的孩子，只要擊敗法拉利就可以。
以上就是我自己的一點小感想，電影還是推薦的，故事發展的很緊湊，細節處理很到位，無論是否喜歡賽車都可以看看。也許我就不太適合看這些有歷史背景的電影，之前看大導演諾蘭拍的敦刻爾克也是如此感受。
最後再說幾句勒芒吧，其實之前很多期內容都有提到這項賽事。比如聊捷豹有說C-Type、D-Type在勒芒如何強大，這是1950年的的事，也就是在法拉利與福特故事之前；而在聊保時捷博物館時談到的917正是終結福特連勝的選手。
說到保時捷故事又來了，電影中把法拉利塑造成勒芒扛把子的形象，如果站在今天看，保時捷才是大魔王，從1979年到1987年這9年保時捷拿了8個冠軍，加上後來的保時捷919的壟斷，感覺只要保時捷參加別人就別玩了。