引言 | 終於弄清L2.99級咋回事了
今年初，不少媒體發了奇瑞新能源的一款電動SUV。當時應該在東北做冰雪測試，車頭寬厚，分體大燈，有一點蔚來ES6的感覺，但正面又有領克01的味道。一直眾說紛紜。
當時，只知道它的內部代號是S61，上市後或將命名為eQ5，來自奇瑞的全鋁純電平臺LFS平臺。軸距有兩種說法，一種是2805mm，一種是2830mm，總之當時很神秘。
現在轉眼到年底了，一切揭開了面紗。
這款車不叫eQ5，而叫螞蟻，大概是為了避嫌奧迪Q5。與之前的微型電動車小螞蟻，只有一字之差。
車聚君覺得，一定程度上可能是受了長城的影響，它的新車分別叫哈弗大狗、歐拉好貓，一定程度上叫動物名字可以更親切易記。只是這款中型SUV叫螞蟻，感覺邏輯上會讓受眾糾結一下。
平臺也不叫LFS了，而改叫@LIFE平臺，這樣更好記了。
軸距確定為2830mm，三圍4630×1910×1655，夠寬的。採用70.1kWh三元鋰電，NEDC續航510km。採用後置永磁同步電機，最大功率130kW，最大扭矩280Nm。0－100km/h加速沒公布，只說0－50km/h加速為4.8秒。
看來，螞蟻不是以性能見長，而以操控和日常使用為主。
一共分四個版本：聚能、高能、高能Pro、超能，補貼後價格為14.98－18.98萬元。
螞蟻的自主輔助駕駛功能令人矚目，因為之 前宣傳的說法是實現了L2.99級自動駕駛。但其實，只有頂配的超能版才有ACC+LKA的功能，是標準的L2輔助駕駛。
而在次頂配的高能Pro上，只有FCW前碰撞預警、LDW車道偏離預警、TSR道路標識識別、BSD盲區監測、AC定速巡航等功能，再往下的兩款配置，輔助駕駛功幾乎沒有，甚至沒有AEB自動緊急剎車功能，這個不應該。
我們先看一下螞蟻的平臺，有什麼過人之處？
@LIFE平臺採用了全鋁框架車身，重量減輕30%，剛度提升20%。外覆蓋件採用了17%的複合材料，重量減輕10%以上。
該平臺最大特點是，車身結構靈活可變，前後懸、軸距、輪距均可調節，能實現轎車、SUV、MPV的多種車型拓展，還能實現兩驅、四驅、增程驅動、氫動力等多種組合。而且可以採用短流程製造，把傳統的衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝，減少成為焊裝、總裝兩個工藝，為此奇瑞投入了15億元。
螞蟻採用了奇瑞第4代電池，具有4進1出液冷結構、分區控制技術、熱失控抵制技術，可以減少起火風險。
奇瑞自主研發了螞蟻的電子/電氣架構，兼容CAN Bus/CAN NFD協議等，還支持升級到5G、V2X等未來功能。其中V2X通訊接口，技術來自中興通訊，可支持5G+V2X+路側MEC霧運算一體式架構。
重點來了，最體現智能化的輔助駕駛系統！
螞蟻的ADAS系統，採用了國產品牌地平線的「徵程2」晶片。基於該晶片，奇瑞和中興通訊合作開發了中國第一個量產級的自動駕駛域控制器，並支持OTA升級。相當於，從晶片到算法，再到應用，全是國產品牌。
車聚君挺期待螞蟻這套全新的ADAS系統，表現到底如何？
這套L2+的自輔駕系統，大致分工是：電子架構由奇瑞提供，域控制器和算法由奇瑞、中興共同開發，傳感器來自國產供應商，執行層中的制動來自亞太，轉向來自恒隆，驅動則來自奇瑞安川電機。
看來，奇瑞把螞蟻當作了跨越L3級自動駕駛的一個先鋒，只是目前高精地圖的覆蓋尚不完善、V2X商業運營尚未開始，L3及以上級別的自動駕駛環境還不成熟，所有主機廠和合作夥伴還需要一段較長的時間來一起建設。
好吧，當年「L2.99級懸案」算是釐清了：它是一個大膽的嘗試，但仍屬於L2級別範疇，只是給未來留了各種可能，當下的療效還有待市場驗證。
車聚小結
最後，我們總結下奇瑞螞蟻的亮點：
▎全鋁框架車身、籠式設計、隼骨多腔封閉骨架；
▎座椅頭層牛皮，含通風加熱、10向調節、副駕老闆鍵；
▎前後雙備箱，後備箱容積386－1250L，可以放下魚竿；
▎Face ID可以進行個人功能定製，另有疲勞駕駛監測；
▎後置後驅，四輪獨立懸架；
▎續航510km，搭中興晶片的L2輔助駕駛。
對於這樣的產品力，大家覺得14.98萬起的螞蟻能和新勢力一戰嗎？